Renault Sport Spider – alluminio, motore centrale e quasi nulla per l'uso quotidiano
La roadster francese che metteva la guida prima di tutto
All'inizio niente parabrezza convenzionale, nessun vero tetto e il motore dietro i sedili. La Renault Sport Spider incarnava il rifiuto francese dei compromessi negli anni Novanta: una sportiva biposto leggera, ispirata alle auto da corsa e costruita con componenti Renault.
Di Nora LindqvistInviata · Auto sportive e motorsportTradotto dallo svedese con l'aiuto dell'IA.
Dallo stupore al salone alla piccola serie
La Renault Sport Spider fu presentata al Salone di Ginevra nel 1995 ed entrò in produzione nel 1996. Era una sportiva nuova e senza compromessi, non la versione scoperta di una Renault già esistente. Qui l'attenzione è rivolta al modello omologato per la strada, costruito nello stabilimento Alpine di Dieppe fino al 1999. Ad affiancarlo c'era una specifica versione da competizione per il monomarca Spider Trophy.
Il momento era ben scelto. Renault aveva una forte presenza in Formula 1 come fornitore di motori, ma nei normali showroom del marchio dominavano vetture pratiche. La Spider diede una forma concreta al legame con le competizioni: muso basso, due posti e motore collocato tra l'abitacolo e l'asse posteriore. Non doveva sostituire l'auto di famiglia. Doveva dare a Renault una sportiva che non avesse bisogno di adesivi per spiegare la propria natura.
Nello stesso periodo debuttava la Lotus Elise, rendendo inevitabile il confronto. Entrambe fondavano la propria identità sul peso ridotto e su un telaio in alluminio. La Spider scelse però un linguaggio tutto suo, più larga di spalle e più ostentatamente essenziale. Fu anche la prima auto stradale di serie a portare Renault Sport come marchio di modello a sé stante.
Il telaio nel ruolo di protagonista
Sotto la carrozzeria in materiale composito si trova un telaio in profilati di alluminio, uniti mediante saldatura. È una differenza importante rispetto alla Elise, la cui struttura in alluminio era invece incollata. La soluzione Renault dava vita a un'architettura ben leggibile, quasi industriale, in cui gli elementi portanti diventavano anche parte dell'identità visiva della vettura.
Le sospensioni sono a doppi triangoli sia all'anteriore sia al posteriore. Questa configurazione permette di controllare gli angoli delle ruote durante il lavoro delle sospensioni, un aspetto particolarmente rilevante su una sportiva bassa con pneumatici larghi. Lo sterzo è privo di servoassistenza e i freni lavorano senza servofreno né ABS. Al guidatore spetta quindi applicare sia la forza al volante sia la pressione sul pedale, senza quegli ausili che già allora erano diventati comuni su auto ben più semplici.
Il motore è meno esotico del telaio. Il quattro cilindri due litri a sedici valvole appartiene alla stessa famiglia di motori utilizzata sulla Clio Williams ed è montato trasversalmente dietro l'abitacolo. Un cambio manuale a cinque marce trasmette la potenza alle ruote posteriori. Niente turbo, nessuna modalità di guida alternativa: la ricetta prevede una risposta diretta all'acceleratore, massa contenuta e un gruppo motopropulsore che si può capire senza un video di istruzioni.
La potenza relativamente contenuta va quindi letta in rapporto al peso, non isolatamente. La Spider era stata costruita per l'accelerazione, i cambi di direzione e il coinvolgimento meccanico, più che per vincere una gara di velocità massima. La posizione centrale del motore concentra inoltre buona parte della massa del gruppo motopropulsore vicino al centro della vettura.
Il parabrezza non era scontato
Il dettaglio più sorprendente della versione originaria era l'assenza di un parabrezza convenzionale. Al suo posto c'era un basso deflettore che doveva indirizzare l'aria sopra l'abitacolo. Era una soluzione aerodinamica per gestire il flusso d'aria, non una protezione completa contro le intemperie, lo sporco della strada o gli insetti. Il casco era quindi una presenza naturale nell'uso della vettura.
Durante il periodo di produzione si aggiunse una versione con un vero parabrezza. Rese la vettura più fruibile su strada, ma non la trasformò in una comoda cabriolet da lunghi viaggi. L'abitacolo rimase aperto e semplice, con sedili a guscio, elementi strutturali a vista e ben poco che distraesse dalla guida in sé.
Le porte si aprono verso l'alto, accentuando l'effetto spettacolare. Dietro la forma c'è però un'idea coerente: la carrozzeria avvolge ruote, motore e guidatore senza fingere di offrire le comodità di un'auto da tutti i giorni. Il frontale basso, le forme distinte dei fari e il robusto roll-bar rendono la Spider immediatamente riconoscibile anche senza gli emblemi Renault.
Una sportiva da comprare a occhi aperti
Lo Spider Trophy diede al modello un ruolo concreto nelle competizioni. Le vetture del monomarca non vanno però confuse con le versioni stradali: specifiche, dotazioni e storia d'utilizzo possono differire sensibilmente. La redazione non ha provato la Spider. La sua destinazione d'uso emerge comunque chiaramente dalla costruzione: brevi e coinvolgenti sessioni su strada e guida in pista, più che tragitti quotidiani con bagagli.
Oggi la Spider viene compravenduta come auto da collezione. Un prezzo generico rischia facilmente di essere fuorviante senza una data, un mercato di riferimento e condizioni documentate, soprattutto considerando le differenze legate alla versione con parabrezza, all'originalità e a un eventuale passato agonistico. Per un acquirente, un esemplare ben documentato dice più di un titolo d'annuncio allettante.
Esaminate soprattutto la struttura in alluminio alla ricerca di danni o riparazioni, i fissaggi della carrozzeria e la disponibilità di ricambi specifici del modello. Controllate anche lo storico della manutenzione e la documentazione relativa alla sostituzione della cinghia di distribuzione. La parentela del motore con altri modelli Renault non semplifica automaticamente ogni riparazione. La Spider è speciale proprio perché tanto di ciò che circonda il motore è stato costruito per un unico compito, senza compromessi.
Fonti
- Renault – The Originals, Spider
- Nick Georgano (red.), The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile (2000)
- Wikipedia, Renault Spider
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