Aston Martin Lagonda – il futuro rivestito di pelle
La lussuosa vettura a cuneo di William Towns rese la plancia protagonista assoluta.
Quando Aston Martin presentò la nuova Lagonda nel 1976, sembrava arrivata da un altro decennio. Dietro il muso basso, l'arte carrozziera britannica si univa all'audacia digitale: una combinazione che ancora oggi rende il modello una delle vetture di lusso più singolari del mondo automobilistico.
Di Cecilia WahlInviata · Auto di lusso e design automobilisticoTradotto dallo svedese con l'aiuto dell'IA.
Un'auto di lusso che rifiutava di confondersi con le altre
L'Aston Martin Lagonda Series 2, presentata nel 1976, non era una prudente evoluzione a passo lungo delle sportive del marchio. Era una vettura di lusso a quattro porte con un muso basso quasi per ostentazione, lunghe superfici piane e un abitacolo che prometteva un futuro elettronico. Il designer William Towns creò un'auto sulla quale il righello sembrava aver avuto l'ultima parola. Proprio l'incontro tra questa geometria rigorosa e l'artigianalità tradizionale di Aston Martin costituisce il grande fascino del modello.
Il nome aveva una storia ben più antica. Aston Martin aveva acquistato Lagonda nel 1947, e quella denominazione portava con sé il ricordo di grandi e sontuose automobili britanniche. Già nel 1974 era stata presentata una Lagonda a quattro porte basata sul modello V8 di Aston Martin. Fu costruita in una serie molto limitata e non va confusa con la successiva vettura a cuneo.
La nuova auto arrivò dopo un periodo economicamente difficile per Aston Martin. Non c'era quindi soltanto il desiderio di completare la gamma: la Lagonda doveva dimostrare che la piccola azienda sapeva ancora sorprendere. Al cliente veniva offerta un'alternativa a Rolls-Royce e Bentley, ma senza il loro linguaggio stilistico più solenne. Era l'esclusività britannica per chi preferiva suscitare domande anziché cenni di approvazione.
Carrozzeria da righello, abitacolo da sellaio
Towns disegnò un cuneo continuo, anziché una berlina tradizionale con volumi nettamente separati. La sottile calandra era collocata molto in basso, i fari erano nascosti in gruppi a scomparsa e il cofano si estendeva davanti al parabrezza come un grande piano quasi ininterrotto. I passaruota spigolosi rafforzavano l'impressione di una carrozzeria ricavata da un unico blocco.
Le dimensioni erano imponenti, ma l'altezza ridotta distingueva visivamente l'auto dalle altre vetture di rappresentanza. La Lagonda sembrava meno un salotto su ruote e più un oggetto uscito dal tavolo da disegno di un architetto. Il rapporto tra il lungo muso, le fiancate rettilinee e il tetto relativamente basso resta più determinante per la sua espressione stilistica di qualsiasi singolo profilo decorativo.
All'interno, pelle morbida e legno incontravano la strumentazione elettronica. Il contrasto era volutamente scenografico: materiali radicati nell'antica tradizione carrozziera britannica circondavano display e comandi sensibili al tocco. Al posto dei familiari strumenti circolari, il conducente trovava cifre luminose. La plancia diventava non soltanto una postazione di comando, ma anche il principale argomento di conversazione dell'auto.
Le vetture venivano costruite a Newport Pagnell con un ampio ricorso al lavoro manuale. Per un acquirente di questa fascia di prezzo, la combinazione personalizzata di colori e materiali era parte integrante dell'ordine, non un dettaglio trascurabile. Per gli esemplari da collezione di oggi, quindi, la documentazione della configurazione originaria conta molto: un abitacolo ritappezzato con gusto non è automaticamente un abitacolo fedele all'originale.
Elettronica davanti a un V8 ben noto
Sotto l'involucro radicale lavorava una meccanica decisamente più tradizionale: il grande V8 di Aston Martin, con trazione posteriore e cambio automatico a tre rapporti. La Lagonda era pensata per lunghi viaggi veloci con più persone a bordo, non come un'auto da corsa a quattro porte. La lunga carrozzeria e gli interni sontuosi rendevano il comfort e il momento dell'arrivo componenti dell'esperienza importanti quanto la velocità.
L'elettronica rappresentava invece un autentico salto evolutivo, e tutt'altro che semplice. La strumentazione e i comandi iniziali richiesero un intenso lavoro di sviluppo, che contribuì ad allungare il percorso dalla presentazione alle consegne ai clienti. Un collezionista di oggi deve quindi capire quale versione della strumentazione monti effettivamente l'auto, non soltanto in quale anno sia stata immatricolata.
Il modello cambiò nel corso della produzione. La Series 3 ricevette l'iniezione, mentre la Series 4, presentata nel 1987, addolcì i raccordi delle forme originarie di Towns e adottò fari fissi al posto di quelli a scomparsa. Anche la strumentazione si evolse. La redazione non ha provato l'auto; il ruolo per cui era stata concepita è però chiaro: una vettura da lunghe percorrenze dalla forte personalità, che faceva della tecnologia una componente del lusso.
Esclusività con un conto d'officina
La produzione della Lagonda a cuneo terminò nel 1990. In totale ne furono costruiti circa 645 esemplari, il che la rende rara anche rispetto a molte altre vetture di lusso realizzate a mano. Da nuova era tra le berline più costose sul mercato. Il prezzo ripagava il lavoro artigianale e i bassi volumi produttivi, ma anche la possibilità di scegliere qualcosa di radicalmente diverso.
Oggi un acquisto dovrebbe cominciare dalla storia dell'esemplare. Strumentazione funzionante, pelle ben conservata, telaio sano e interventi specialistici documentati sono più importanti di un prezzo allettante. Occorre verificare in particolare se l'elettronica sia stata riparata, modificata o sostituita: le soluzioni adottate possono influire sia sulla fruibilità sia sull'originalità. La valutazione deve riferirsi al singolo esemplare. L'esclusività della Lagonda rimane intatta, ma resta anche la responsabilità di preservare la sua insolita costruzione.
Fonti
- Aston Martin, Lagonda
- David Dowsey, Aston Martin: Power, Beauty and Soul (2007)
- Andrew Whyte, Aston Martin and Lagonda (1984)
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