Mercedes Vision EQXX: così una ricarica è bastata per oltre mille chilometri
Resistenza aerodinamica, integrazione della batteria e due viaggi a lunga distanza che hanno fatto parlare di sé
La Mercedes-Benz Vision EQXX ha percorso oltre 1 000 chilometri senza soste di ricarica già nel 2022. Ma i risultati della concept car non sono una promessa di autonomia per una Mercedes di serie. Ecco la tecnologia alla base di quei viaggi e i limiti da tenere presenti quando si leggono i numeri.
Di Amir HaddadRedattore tecnico · Auto del futuro e auto moderneTradotto dallo svedese con l'aiuto dell'IA.
Una concept car con un obiettivo misurabile
La Mercedes-Benz Vision EQXX, presentata nel gennaio 2022, è una concept car marciante e un dimostratore tecnologico, non un modello di produzione con un normale anno modello. L'obiettivo era chiaro: percorrere più di mille chilometri con una ricarica in condizioni di traffico reali. La soluzione non doveva essere soltanto una batteria più grande, ma un'auto che richiedesse meno energia per ogni chilometro.
Questo rende la EQXX interessante anche al di là dei titoli sull'autonomia. Mercedes ha trattato carrozzeria, gruppo propulsore, pneumatici ed elettronica come parti di un unico sistema. Le perdite in un elemento devono essere compensate con più energia in un altro. Se invece le perdite vengono ridotte, la batteria può restare più compatta, facilitando a sua volta l'integrazione e il contenimento del peso.
L'auto è stata sviluppata anche con il contributo delle competenze di Mercedes nel motorsport in Gran Bretagna. In questo caso non si trattava principalmente di ottenere la massima accelerazione, ma di ricavare dall'energia immagazzinata quanto più lavoro utile possibile. La EQXX è quindi più un laboratorio di sviluppo su ruote che una sportiva sotto mentite spoglie.
Due viaggi a lunga distanza, ma nessuna autonomia standardizzata
Nell'aprile 2022 la EQXX ha viaggiato da Sindelfingen, in Germania, a Cassis, nel sud della Francia. Il percorso è stato di 1 008 chilometri senza ricariche intermedie. Mercedes ha dichiarato un consumo medio di 8,7 kWh per 100 chilometri e circa il 15 per cento di carica residua della batteria all'arrivo, equivalente a un'autonomia aggiuntiva stimata di circa 140 chilometri.
Il viaggio ha attraversato diversi tipi di strade e condizioni meteorologiche variabili. La velocità media dichiarata è stata di 87,4 km/h. È un dato importante: mille chilometri nel lento traffico cittadino e mille chilometri ad alta velocità in autostrada sono sfide tecniche completamente diverse. L'incidenza della resistenza aerodinamica aumenta notevolmente con la velocità.
Nel giugno dello stesso anno è seguito un viaggio più lungo da Stuttgart a Silverstone, in Gran Bretagna. In quell'occasione Mercedes ha riportato 1 202 chilometri con una ricarica e 8,3 kWh per 100 chilometri. Dopo l'arrivo, l'auto ha girato anche sul circuito di Silverstone, e quei giri sono stati inclusi nella distanza totale dichiarata.
I risultati mostrano ciò che questo specifico dimostratore è riuscito a fare nelle condizioni di quei viaggi. Non sono invece un dato di omologazione WLTP né una promessa di ciò che un'auto destinata ai clienti sarebbe sempre in grado di ottenere. I dati provengono da Mercedes e la redazione non ha verificato autonomamente i viaggi. Profilo del percorso, temperatura, velocità e utilizzo delle dotazioni di comfort influiscono sul risultato. La parola record va quindi letta come una descrizione dei risultati del progetto, non come un confronto universale fra tutte le auto elettriche.
La forma fa gran parte del lavoro
Il muso basso, l'abitacolo stretto e la coda molto allungata della EQXX hanno uno scopo comune: lasciare passare l'aria con il minimo disturbo possibile. Mercedes dichiara un coefficiente di resistenza aerodinamica di 0,17. Ma il solo coefficiente non racconta tutto; anche l'area frontale dell'auto determina l'entità della resistenza aerodinamica.
Dietro l'auto, il flusso d'aria deve staccarsi dalla carrozzeria nel modo più ordinato possibile. Il diffusore posteriore estraibile aiuta a modellare il flusso senza che l'auto debba avere la stessa lunghezza in ogni situazione. Il disegno delle ruote e gli pneumatici sviluppati appositamente contribuiscono al contempo a limitare la resistenza aerodinamica e quella al rotolamento.
Anche il raffreddamento influisce sulla forma. L'aria convogliata attraverso le aperture di raffreddamento genera resistenza. Per questo la EQXX utilizza, fra l'altro, una piastra di raffreddamento nel sottoscocca per smaltire il calore e ridurre la necessità di far passare aria attraverso la carrozzeria. Un raffreddamento più attivo può essere utilizzato quando il carico lo richiede. È un compromesso, non un raffreddamento a costo zero in tutte le condizioni.
La batteria immagazzina poco meno di 100 kWh di energia utilizzabile. Mercedes ha dichiarato che il pacco era notevolmente più piccolo e leggero della batteria della EQS dell'epoca. Il confronto riguarda il pacco batteria in sé, non implica che la EQXX offra lo stesso spazio nell'abitacolo, le stesse dotazioni o lo stesso campo d'impiego della berlina di lusso.
Che cosa può ottenere davvero un acquirente?
L'abitacolo ha quattro posti e un ampio schermo continuo. L'interfaccia visualizza, fra le altre cose, i flussi di energia e il modo in cui la guida influisce sui consumi. Qui la tecnologia diventa didattica: il conducente può vedere il rapporto fra velocità, strada e fabbisogno energetico, anziché limitarsi a seguire un numero che indica l'autonomia residua.
Non abbiamo provato l'auto. La sua destinazione d'uso più evidente è lo sviluppo e la dimostrazione, non il possesso e l'utilizzo quotidiano. La carrozzeria bassa e le soluzioni specifiche devono inoltre essere valutate alla luce dei requisiti della produzione di serie in termini di spazio, fabbricazione, manutenzione e costi.
La EQXX non è stata lanciata come modello ordinabile e non aveva un prezzo per il cliente. Mercedes ha descritto il progetto come una guida tecnologica per le auto future. È un'ambizione dichiarata; che una futura Mercedes ottenga automaticamente la stessa autonomia è invece una speculazione. Il risultato confermato ha una portata più circoscritta, ma resta impressionante: una concept car marciante ha superato la soglia dei mille chilometri su strade reali.
Fonti
- Mercedes-Benz, VISION EQXX (2022)
- Autocar, Mercedes-Benz Vision EQXX review (2022)
- Top Gear, Mercedes-Benz Vision EQXX review (2022)
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