Ferrari F40 – l'ultimo grande sì di Enzo
Un'auto celebrativa con le priorità di una vettura da corsa
Due turbocompressori, carrozzeria in compositi e quasi nulla tra pilota e macchina. La Ferrari F40 fu presentata nel 1987 come regalo per i quarant'anni del marchio e divenne l'ultimo nuovo modello Ferrari approvato da Enzo Ferrari prima della sua morte. La sua grandezza sta tanto in ciò a cui rinuncia quanto nei suoi 478 cavalli.
Di Nora LindqvistInviata · Auto sportive e motorsportTradotto dallo svedese con l'aiuto dell'IA.
Quarant'anni, un ultimo via libera
La Ferrari F40 del 1987 è una sportiva stradale a due posti con motore centrale, costruita dalla Ferrari a Maranello e con carrozzeria disegnata da Pininfarina. Fu presentata nel luglio dello stesso anno, quando il marchio festeggiava quarant'anni come costruttore automobilistico. Enzo Ferrari era ancora in vita e diede la sua approvazione al progetto. Morì nell'agosto 1988; la F40 fu dunque l'ultimo nuovo modello Ferrari lanciato durante la sua vita.
Non si partiva da un foglio bianco. Ferrari aveva sviluppato la 288 GTO e, in seguito, la più radicale GTO Evoluzione con ambizioni agonistiche. Quando cambiarono le condizioni per il Gruppo B, l'esperienza maturata trovò invece applicazione in una stradale estrema. La F40 non era quindi una vettura da corsa a cui erano state semplicemente aggiunte le targhe, ma la sua parentela tecnica con i progetti da competizione era evidente.
Anche l'obiettivo era insolitamente mirato: velocità elevata, peso contenuto e contatto diretto tra pilota e meccanica. La contemporanea Porsche 959 mostrava ciò che potevano ottenere una sofisticata trazione integrale e i controlli elettronici. Ferrari scelse la trazione posteriore, il cambio manuale e un numero decisamente inferiore di sistemi di assistenza. Due risposte diverse alla stessa domanda: come si costruisce una delle auto stradali più veloci al mondo?
V8 biturbo senza filtri
Dietro l'abitacolo si trova un V8 longitudinale di poco meno di tre litri, con doppio albero a camme in testa per bancata e quattro valvole per cilindro. Due turbocompressori IHI comprimono l'aria, mentre gli intercooler ne abbassano la temperatura prima dell'aspirazione. Questo rende più densa la carica e aiuta il motore a sviluppare una potenza elevata da una cilindrata relativamente contenuta.
Ferrari dichiarava 478 cavalli metrici a 7 000 giri al minuto. La potenza passa attraverso un cambio manuale a cinque marce e raggiunge le ruote posteriori. La griglia metallica a vista della leva del cambio non è un ornamento nostalgico: qui il lavoro del pilota con frizione, selezione delle marce e acceleratore è una parte centrale del funzionamento dell'auto.
I turbocompressori non offrono la stessa risposta immediata di un motore aspirato. La pressione di sovralimentazione dipende sia dal regime sia dal carico del motore, e questo rende importante dosare l'acceleratore quando la spinta cresce. Senza controllo di trazione, è il pilota a dover gestire il confine tra accelerazione e pattinamento delle ruote. È una condizione tecnica, non un'impressione di guida diretta della redazione.
Ferrari dichiarava una velocità massima di 324 km/h e un tempo di 4,1 secondi per raggiungere i 100 km/h. Questi numeri descrivono le prestazioni dichiarate dalla Casa, non una garanzia per ogni esemplare o per qualsiasi condizione di misurazione. Per una stradale del 1987 erano comunque un'indicazione chiara del livello di ambizione.
La forma al servizio della velocità
Il muso basso, le aperture per l'aria e l'alto alettone posteriore fisso conferiscono alla F40 una chiarezza quasi schematica. L'aria deve essere convogliata verso radiatori, motore e freni, mentre la carrozzeria deve mantenere l'auto stabile alle alte velocità. L'alettone posteriore sfrutta le differenze di pressione per generare carico aerodinamico sull'asse posteriore; il guadagno in stabilità si paga in resistenza aerodinamica.
Sotto la carrozzeria si trova un telaio tubolare in acciaio, abbinato a materiali compositi. La carrozzeria impiega, tra gli altri materiali, fibra di carbonio e fibra aramidica. La F40 non va quindi descritta come una moderna auto con monoscocca portante in fibra di carbonio. I materiali leggeri erano importanti, ma facevano parte di una costruzione che sviluppava anche i metodi già consolidati della Ferrari.
Ferrari indica un peso a secco di 1 100 chili. Non è la stessa cosa del peso in ordine di marcia con liquidi e carburante, una distinzione che tende a perdersi quando si discute del rapporto peso/potenza del modello.
Le sospensioni sono a doppi triangoli e i freni a dischi ventilati. Non ci sono né ABS né servosterzo. L'abitacolo segue la stessa gerarchia di priorità: pannelli porta semplici, rivestimenti ridotti al minimo e materiali strutturali ben visibili. L'aria condizionata, invece, c'era. Essenziale non significava dover eliminare ogni funzione pratica.
Da macchina da velocità ad auto da collezione
La F40 fu costruita fino al 1992 in un totale di 1 311 esemplari. È quindi rara, ma non un prototipo isolato. Seguirono anche versioni da competizione distinte; le loro specifiche non vanno confuse con quelle della stradale quando si confrontano potenza, peso o storia.
Oggi la documentazione determina gran parte dell'attrattiva di un singolo esemplare. Vanno esaminati la cronologia degli interventi di manutenzione, l'identità verificata, le riparazioni conseguenti a incidenti e i componenti in composito della carrozzeria. Contano anche la configurazione originale e le eventuali modifiche tra le versioni destinate ai diversi mercati. Il risultato di un'asta non è quindi una valutazione certa dell'esemplare successivo.
È qui che emerge la doppia identità della F40. È un oggetto da collezione legato agli ultimi anni di Enzo Ferrari, ma anche una macchina costruita attorno a priorità molto concrete. Due turbocompressori. Un cambio manuale. Trazione posteriore. E un pilota da cui ci si aspetta ancora che faccia il suo lavoro.
Fonti
- Ferrari, Ferrari F40
- Leonardo Acerbi, Ferrari: All the Cars (2006)
- Ferrari, Museo Ferrari
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