Zeekr 9X – le luxe en grand format
Six places, des lignes affirmées et un nouveau rôle pour Zeekr
Avec le 9X, Zeekr entre dans le cercle des grands SUV de luxe. Ici, l’exclusivité ne se résume pas à la puissance : elle tient à l’espace offert aux passagers, au soin apporté à la deuxième rangée et à une carrosserie qui assume pleinement son gabarit.
Par Cecilia WahlReporter · Voitures de luxe et design automobileTraduit du suédois avec l'aide de l'IA.
Un nouveau vaisseau amiral
Présenté en 2025, le Zeekr 9X est un SUV hybride rechargeable à six places et le nouveau vaisseau amiral de la marque du groupe Geely. Il est ici question du modèle destiné au marché chinois, et non d’une version dont l’équipement pour la Suède aurait été vérifié. La distinction est importante : une présentation en suédois ne constitue pas, en soi, une annonce des motorisations, des prix ou des délais de livraison proposés aux clients suédois.
Pour Zeekr, le 9X marque aussi un changement de recette. La marque avait bâti son identité autour de modèles électriques à batterie ; elle ajoute désormais à sa gamme un grand SUV associant moteur essence et propulsion électrique. L’objectif est de conjuguer accélérations vigoureuses et conduite électrique avec la possibilité de faire le plein lors des longs trajets.
Mais le message le plus évident de cette voiture se perçoit avant même de la démarrer. Avec une longueur dépassant les cinq mètres et trois rangées de sièges, le 9X se situe dans la même catégorie de gabarit que les grands SUV de luxe européens bien établis. Le client ne devrait pas avoir à choisir entre la polyvalence d’une familiale et la prestance d’une voiture de représentation. C’est du moins l’ambition qui dicte ce format.
Un style qui s’impose
La face avant est dominée par une calandre haute et affirmée. Les proportions verticales, la ligne de toit relativement rectiligne et les grandes roues donnent à cette voiture une allure différente de celle des modèles plus bas et plus étirés de la marque. Ici, la hauteur et le volume sont les principaux outils du dessin. Les signatures lumineuses apportent de la précision, tandis que les détails brillants renforcent le caractère statutaire.
Cette carrosserie ne cherche pas à paraître petite. Bien au contraire, une grande partie de son attrait tient au fait que l’espace réservé aux passagers semble pouvoir prendre toute la place nécessaire. Un empattement long crée les conditions d’un habitacle généreux, mais les dimensions extérieures ne disent pas tout du confort réel de chaque place. La hauteur des assises, la conception du plancher et l’espace pour les pieds comptent au moins autant.
À bord, la disposition deux plus deux plus deux joue un rôle central. La deuxième rangée reçoit des sièges individuels plutôt qu’une banquette d’un seul tenant, ce qui donne à l’habitacle des airs de salon. Cela établit aussi une hiérarchie claire : la voiture est conçue pour que les passagers arrière comptent, et ne soient pas simplement du voyage.
Sur les images de présentation du constructeur, les surfaces habillées de matériaux souples, les surpiqûres et les commandes brillantes côtoient de grands écrans. L’impression visuelle est cossue, mais des images ne permettent pas de juger le toucher du cuir, la résistance des boutons ou la tenue des assemblages après plusieurs années d’utilisation. Les matériaux exacts et les fonctions de confort doivent en outre être rattachés au bon niveau de finition et au marché concerné.
La technologie au service du confort
Le 9X associe un moteur essence turbocompressé à une propulsion électrique. La gamme comprend différentes configurations techniques : les chiffres de puissance et d’accélération les plus médiatisés ne doivent donc pas être considérés comme communs à toutes les versions. Il en va de même pour la capacité de la batterie et l’autonomie électrique. Les valeurs issues des cycles d’essai chinois ne doivent pas non plus être confondues avec les données européennes WLTP.
Sur une voiture de luxe aussi imposante, le châssis est au moins aussi intéressant que la chaîne de traction. La suspension pneumatique et la gestion avancée des mouvements de caisse font partie du discours technique entourant le 9X. La tâche est exigeante : la voiture doit pouvoir maîtriser les mouvements de sa carrosserie sans trop faire ressentir aux passagers les raccords et les irrégularités de la chaussée.
La rédaction n’a pas essayé ce modèle. Il est donc impossible d’affirmer ici dans quelle mesure les ambitions de confort sont tenues, à quel point le freinage se montre naturel ou avec quelle fluidité les différentes sources d’énergie travaillent ensemble. Ce sont des points qu’un essai devra vérifier, de préférence avec des passagers également installés au troisième rang.
L’usage envisagé est en revanche clair : longs voyages en famille, déplacements professionnels et trajets quotidiens où le confort doit rester constant, quelle que soit la personne au volant. Pour le propriétaire, la largeur du garage, les places de stationnement et le volume de coffre lorsque tous les sièges sont occupés constituent aussi des questions pratiques qu’aucune sellerie exclusive ne peut résoudre.
L’exclusivité exige une mise en contexte
Le 9X a été lancé en Chine en 2025. Aucun tarif catalogue suédois vérifié ni aucune date certaine de début des livraisons en Suède ne sont indiqués ici. Convertir un prix chinois en couronnes donnerait une image trompeuse d’un éventuel achat en Suède, où les spécifications, les taxes, la garantie et les modalités de commercialisation peuvent différer.
Pour un acheteur suédois, le réseau après-vente, l’assurance et la valeur de revente future doivent également être pris en compte. Le luxe ne se limite pas à ce que la voiture offre à la livraison : il tient aussi à sa facilité d’utilisation au quotidien.
L’intérêt du 9X dépasse donc ses records techniques. Zeekr cherche à faire de ce grand SUV l’espace le plus représentatif de la marque : vertical, spacieux et clairement organisé autour du confort des passagers.
