Toyota Sera – pikkuauto superauton ovilla
Japanilainen lasitalo jätti yllättävän suuren jäljen
Lasin alta löytyy varsin arkinen Toyota. Mutta kun Seran ovet avaa, parkkipaikka muuttuu autonäyttelyksi. Vuosien 1990–1995 pieni japanilaiscoupé toi konseptiauton näyttävyyden tuotantoon – ja antoi McLaren F1:n suunnittelijalle idean.
Kirjoittanut Henrik SjöbergToimittaja · Erikoisautot ja klassikkoautotKäännetty ruotsista tekoälyn avulla.
Messulattialta rekisterikilpiin
Toyota Seraa, mallikoodiltaan EXY10, valmistettiin vuosina 1990–1995. Se oli Japanin kotimarkkinoille tarkoitettu kompakti, etuvetoinen coupé. Kyseessä ei ollut superauto pienoiskoossa, ainakaan konepellin alla. Siellä oli nelisylinterinen 1,5-litrainen moottori, joka oli sukua Toyotan pikkuautojen moottoreille. Kylkilinjan yläpuolella joku oli sen sijaan selvästi saanut huomattavasti vapaammat kädet.
Lähtökohtana oli Tokion autonäyttelyssä 1987 esitelty Toyota AXV-II -konseptiauto. Siinä yhdistyivät kompaktit ulkomitat, suuret kaarevat lasipinnat ja ylöspäin avautuvat ovet. Tällaiset ratkaisut jäävät yleensä pyörivälle näyttelyjalustalle, kun taas tuotantoauto saa tavalliset ovet ja selityksen kaupan päälle. Sera säilytti ideasta yllättävän paljon.
Tämä selittää myös auton omintakeisen luonteen. Toyota ei ensisijaisesti yrittänyt voittaa tehosotaa, vaan tehdä itse muotoilusta ja sisään astumisesta elämyksen. Koeteltu pikkuautotekniikka edistyksellisen kuoren alla teki autosta paljon eksoottisemman näköisen kuin sen voimalinja oli. Sitä ei myyty virallisesti uutena Ruotsissa; ruotsalaiset yksilöt ovat tuontiautoja.
Ovet, jotka löysivät tiensä McLarenille
Seran perhosovet liikkuvat sekä ylös- että ulospäin. Ne eivät siis ole tavalliset lokinsiipiovet, jotka kääntyvät pääasiassa ylöspäin katosta, eivätkä puhdasoppiset saksiovet. Tuulilasin pilarin yläosassa ja edempänä korissa sijaitsevat saranapisteet saavat aikaan vinon avautumisliikkeen. Kaasujouset auttavat nostamaan suuret ovet ja pitämään ne auki.
Lasi on osa koko esitystä. Ovet jatkuvat matkustajien päiden yläpuolelle ja muodostavat yhdessä tuulilasin ja suuren takalasin kanssa matkustamon, josta taivas näkyy poikkeuksellisen hyvin. Suurissa lasipinnoissa on pienemmät avattavat sivuikkunat. Tässä ovi, katto ja sivuikkuna eivät ole kolme itsestään selvästi erillistä asiaa.
Yhteys McLaren F1:een on muutakin kuin kuvissa näkyvää samankaltaisuutta. Gordon Murray on kertonut naapurin Seran herättäneen hänen kiinnostuksensa ja tutkineensa sen oviratkaisua F1:n suunnittelutyön aikana. Toyota toimi inspiraation lähteenä McLarenin ylös- ja ulospäin avautuville oville. Tämä ei tarkoita, että McLaren olisi käyttänyt Toyotan osia tai kopioinut koko mekanismin: autojen rakenteet ja lähtökohdat olivat täysin erilaiset.
Se on silti aika hieno urapolku pienelle Toyotalle. Moottori pysyi pikkuautoluokassa, mutta ovi-idea pääsi yhden maailman kuuluisimman superauton seuraan.
Arkiauto lasikaton alla
Serassa oli kaksi etuistuinta ja pieni takaistuin. Se oli tarkoitettu pikemminkin henkilökohtaiseksi coupéksi kuin täysiveriseksi perheautoksi. Etuveto ja mahdollisuus valita käsivalintainen vaihteisto tai automaatti sopivat paremmin arkiajoon kuin radalle. Auton olemusta etsivän kannattaakin aloittaa matkustamosta, ei kierrosajoista.
Suuressa lasipinta-alassa on selvä varjopuoli: matkustamo voi kuumentua auringonpaisteessa erittäin paljon. Irrotettavat sisäpuoliset kattosuojat auttavat, mutta toimiva ilmastointi on tässä autossa erityisen arvokas. Ostettaessa kannattaa tarkistaa, että suojat ovat tallella ja että laitteisto todella jäähdyttää, eikä vain puhallin kuulosta vakuuttavalta.
Ovien kaasujouset ovat toinen käytännön tarkastuskohde. Oven on pysyttävä turvallisesti auki ilman, että omistajan täytyy toimia lisätukena. Väsyneet jouset on vaihdettava oikeiden vaatimusten mukaisiin osiin. Oven poikkeuksellisen liikeradan vuoksi myös avautumistila kannattaa kokeilla omassa autotallissa: kompakti auto ei automaattisesti tarkoita ongelmatonta ovien avaamista kaikenlaisten kattojen alla.
Osta ensin lasit ja kumit
Nykyostajalle alkuperäisyys ja täydellinen varustus ovat tärkeitä, mutta kunto painaa enemmän kuin kiiltävä esittely. Tarkista ovien ja katon lasipintojen tiivisteet, etsi verhoilusta kosteusjälkiä ja tutki ovien istuvuus. Varovainen vesitesti voi paljastaa enemmän kuin auringonpaisteessa otetut kuvat.
Varaosatilanne vaatii samanlaista kahtiajakoa kuin auto itse. Joillekin mekaanisille huolto-osille löytyy vastineita muista Toyota-malleista, mutta yhteensopivuus on tarkistettava osanumeroista. Lasit, tiivisteet, korinosat ja sisustan osat ovat huomattavasti mallikohtaisempia. Älä laske sen varaan, että kaikkea löytyy uutena hyllystä; käytettyjä osia ja asiantuntijoita saatetaan tarvita.
Sera on siksi arvioitava yksilö kerrallaan, dokumentaatio, aiemmat korjaukset ja puuttuvat osat huomioiden. Halpa kunnostuskohde voi tulla kalliiksi, jos siitä puuttuu väärä lasi tai tiiviste. Paras ostosääntö on yksinkertainen: älä valitse pelkän ovien esityksen perusteella. Tarkista myös, että ne sulkeutuvat tiiviisti aplodien jälkeen.
Lähteet
- Toyota Motor Corporation, 75 Years of Toyota (2012)
- Doug Nye, Ron Dennis och Gordon Murray, Driving Ambition: The Official Inside Story of the McLaren F1 (1999)
- Toyota Motor Corporation, japansk försäljningsbroschyr, Toyota Sera (1990)
Kysy jutusta ”Toyota Sera – pikkuauto superauton ovilla”. Vastaukset perustuvat lehden omiin artikkeleihin.
