Mercedes Vision EQXX: näin yksi lataus riitti yli tuhanteen kilometriin
Ilmanvastus, akun tilankäyttö ja kaksi huomiota herättänyttä pitkää ajomatkaa
Mercedes-Benz Vision EQXX ajoi yli 1 000 kilometriä ilman latauspysähdystä jo vuonna 2022. Konseptiauton tulos ei kuitenkaan ole lupaus sarjavalmisteisen Mercedeksen toimintamatkasta. Tässä ovat ajosuoritusten taustalla oleva tekniikka – ja rajoitukset, jotka lukujen yhteydessä on syytä muistaa.
Kirjoittanut Amir HaddadTekniikkatoimittaja · Tulevaisuuden autot ja modernit autotKäännetty ruotsista tekoälyn avulla.
Konseptiauto, jolla oli mitattava tehtävä
Tammikuussa 2022 esitelty Mercedes-Benz Vision EQXX on ajokelpoinen konseptiauto ja tekniikan esittelyauto, ei tavanomaista vuosimallia edustava tuotantomalli. Tehtävä oli selvä: ajaa yli tuhat kilometriä yhdellä latauksella todellisissa liikenneolosuhteissa. Ratkaisuna ei saanut olla pelkästään suurempi akku, vaan auto, joka tarvitsi vähemmän energiaa jokaista kilometriä kohti.
Siksi EQXX on kiinnostava muutenkin kuin toimintamatkaa hehkuttavien otsikoiden kannalta. Mercedes käsitteli koria, voimalinjaa, renkaita ja elektroniikkaa saman järjestelmän osina. Yhden osan häviöt on korvattava suuremmalla energiamäärällä toisessa. Jos häviöitä sen sijaan vähennetään, akku voidaan pitää kompaktimpana, mikä puolestaan helpottaa tilankäyttöä ja painonhallintaa.
Auton kehityksessä hyödynnettiin myös Mercedeksen moottoriurheiluosaamista Isossa-Britanniassa. Tässä ei ollut ensisijaisesti kyse maksimaalisesta kiihtyvyydestä, vaan siitä, että varastoidusta energiasta saataisiin mahdollisimman paljon hyödyllistä työtä. EQXX onkin pikemminkin liikkuva kehityslaboratorio kuin naamioitu urheiluauto.
Kaksi pitkää ajomatkaa – mutta ei standardoitua toimintamatkaa
Huhtikuussa 2022 EQXX ajettiin Saksan Sindelfingenistä Etelä-Ranskan Cassisiin. Matkaa kertyi 1 008 kilometriä ilman välilatausta. Mercedes ilmoitti keskikulutukseksi 8,7 kWh per 100 kilometriä, ja perillä akun varausta oli jäljellä noin 15 prosenttia. Se vastasi laskennallisesti noin 140 kilometrin lisätoimintamatkaa.
Matka kulki erityyppisillä teillä ja vaihtelevassa säässä. Keskinopeudeksi ilmoitettiin 87,4 km/h. Tämä on tärkeä tieto: tuhat kilometriä hitaassa kaupunkiliikenteessä ja tuhat kilometriä suurilla moottoritienopeuksilla ovat teknisesti täysin erilaisia tehtäviä. Ilmanvastuksen merkitys kasvaa voimakkaasti nopeuden noustessa.
Saman vuoden kesäkuussa vuorossa oli pidempi ajomatka Stuttgartista Ison-Britannian Silverstoneen. Tuolloin Mercedes raportoi 1 202 kilometriä yhdellä latauksella ja kulutukseksi 8,3 kWh per 100 kilometriä. Perille saavuttua autolla ajettiin myös Silverstonen radalla, ja tämä sisältyi ilmoitettuun kokonaismatkaan.
Tulokset osoittavat, mihin juuri tämä esittelyauto pystyi kyseisissä olosuhteissa. Ne eivät kuitenkaan ole WLTP-luokitus eivätkä lupaus siitä, mihin asiakasauto aina pystyisi. Tiedot ovat peräisin Mercedekseltä, eikä toimitus ole itse todentanut ajosuorituksia. Tien profiili, lämpötila, nopeus ja mukavuusvarusteiden käyttö vaikuttavat tulokseen. Sanaa ennätys onkin syytä tulkita kuvauksena projektin saavutuksista, ei yleispätevänä vertailuna kaikkien sähköautojen välillä.
Muoto tekee suuren osan työstä
EQXX:n matalalla keulalla, kapealla matkustamolla ja pitkälle venytetyllä perällä on yhteinen tavoite: päästää ilma virtaamaan mahdollisimman vähin häiriöin. Mercedes ilmoittaa ilmanvastuskertoimeksi 0,17. Pelkkä kerroin ei kuitenkaan kerro kaikkea, sillä myös auton otsapinta-ala ratkaisee, kuinka suureksi ilmanvastus muodostuu.
Auton takana ilmavirran on irrottava korista mahdollisimman hallitusti. Ulos työntyvä takadiffuusori auttaa muokkaamaan virtausta ilman, että auton tarvitsee olla kaikissa tilanteissa yhtä pitkä. Pyörien muotoilu ja erityisesti kehitetyt renkaat auttavat samalla pienentämään ilman- ja vierintävastusta.
Myös jäähdytys vaikuttaa muotoon. Jäähdytysaukkojen läpi johdettava ilma aiheuttaa vastusta. Siksi EQXX käyttää muun muassa pohjassa olevaa jäähdytyslevyä lämmön poistamiseen ja korin läpi kulkevan ilman tarpeen vähentämiseen. Aktiivisempaa jäähdytystä voidaan käyttää kuormituksen sitä vaatiessa. Kyse on kompromissista, ei kaikissa olosuhteissa ilmaisesta jäähdytyksestä.
Akkuun mahtuu hieman alle 100 kWh käytettävissä olevaa energiaa. Mercedes ilmoitti akkupaketin olevan huomattavasti pienempi ja kevyempi kuin silloisen EQS:n akku. Vertailu koskee itse akkupakettia, eikä tarkoita, että EQXX tarjoaisi samat matkustamotilat, varusteet tai käyttömahdollisuudet kuin ylellinen sedan.
Mitä ostaja voi oikeasti saada?
Matkustamossa on neljä istumapaikkaa ja leveä, yhtenäinen näyttö. Käyttöliittymä havainnollistaa muun muassa energiavirtoja ja ajamisen vaikutusta kulutukseen. Tässä tekniikka auttaa ymmärtämään: kuljettaja näkee nopeuden, tien ja energiantarpeen välisen yhteyden sen sijaan, että seuraisi vain jäljellä olevaa toimintamatkalukemaa.
Emme ole koeajaneet autoa. Sen selkein käyttötarkoitus on kehitystyö ja tekniikan esittely, ei arkikäyttö omistajan autona. Matalaa koria ja erikoisratkaisuja on myös arvioitava suhteessa sarjatuotannon tiloille, valmistukselle, huollolle ja kustannuksille asettamiin vaatimuksiin.
EQXX:ää ei tuotu markkinoille tilattavana mallina, eikä sillä ollut asiakashintaa. Mercedes kuvasi projektia tulevien autojen tekniseksi suunnannäyttäjäksi. Tämä on julkilausuttu tavoite; sen sijaan on spekulaatiota, että tuleva Mercedes saisi automaattisesti saman toimintamatkan. Vahvistettu saavutus on rajatumpi mutta silti vaikuttava: ajokelpoinen konseptiauto ylitti tuhannen kilometrin rajan oikeilla teillä.
Lähteet
- Mercedes-Benz, VISION EQXX (2022)
- Autocar, Mercedes-Benz Vision EQXX review (2022)
- Top Gear, Mercedes-Benz Vision EQXX review (2022)
Kysy jutusta ”Mercedes Vision EQXX: näin yksi lataus riitti yli tuhanteen kilometriin”. Vastaukset perustuvat lehden omiin artikkeleihin.
