Lancia Delta Evoluzione – ralliperintö leveimmillään
Ensimmäinen Evoluzione teki Integralesta leveämmän, määrätietoisemman ja entistä tiiviimmin ralliin sidotun.
Lokasuojat pullistuvat, konepelti kohoaa ja takasiipi kertoo, että nyt ollaan tosissaan. Vuosien 1991–1992 Lancia Delta HF Integrale Evoluzione muutti kulmikkaan perheauton rallitekniikan tiivistelmäksi – ja pellin alla muutokset olivat suurempia kuin ulkonäkö ensi silmäyksellä paljastaa.
Kirjoittanut Nora LindqvistToimittaja · Urheiluautot ja moottoriurheiluKäännetty ruotsista tekoälyn avulla.
Perheautosta MM-aseeksi
Lancia Delta HF Integrale Evoluzione esiteltiin syksyllä 1991, ja sen ensimmäistä versiota valmistettiin vuosina 1991–1992. Siitä käytetään usein nimitystä Evo I erottamaan se vuonna 1993 saapuneesta Evoluzione II:sta. Tässä käsitellään ensimmäistä versiota, jonka eurooppalaisessa vakiomallissa ei ollut katalysaattoria mutta kylläkin turboahdettu kaksilitrainen moottori ja jatkuva neliveto.
Lähtökohtana oli edelleen Giorgetto Giugiaron viisiovinen Delta, joka esiteltiin vuonna 1979: suorat linjat, suuret lasipinnat ja käytännöllinen viistoperäkori. Evoluzione ei ollut erillinen urheiluauto, jolle oli lainattu mallimerkintä. Se säilytti perheauton perusrakenteen, mutta kori oli sovitettu huomattavasti kovempaan työhön.
Tie siihen kulki Delta HF 4WD:n, Integralen ja Integrale 16V:n kautta. Neliveto antoi Lancialle kilpailukykyisen työkalun, kun A-ryhmästä tuli rallin MM-sarjan pääluokka vuonna 1987. Delta-malliperhe voitti sen jälkeen valmistajien maailmanmestaruuden kuutena peräkkäisenä vuonna, 1987–1992. Kyse on koko malliperheen voittoputkesta, ei Evoluzionen kuudesta mestaruudesta.
Viimeinen mestaruus saavutettiin Evoluzioneen perustuvalla kilpa-autolla. Lancia oli tuolloin jo lopettanut suoran tehdastallitoimintansa, ja toimintaa jatkoi Jolly Club Lancialta edelleen saamansa tuen turvin. Katuauto toimi luokituksen perustana: sen rakenne loi edellytykset edelleen kehitetylle ralliautolle.
Leveydellä oli tehtävänsä
Integrale 16V:hen verrattuna Evoluzionen raideleveys kasvoi sekä edessä että takana, ja samalla pyöräntuenta uudistettiin. Valtavat lokasuojanlevitykset tekivät tilaa leveämmälle pyörien sijoittelulle. Muoto ei siis ollut pelkkä viesti ulkomaailmalle, vaan seurausta konkreettisesta alustamuutoksesta.
Suurempi raideleveys voi vähentää sivuttaista painonsiirtoa samalla kaarrekuormituksella. Näin renkaat jakavat työn tasaisemmin, vaikka lopputulokseen vaikuttavat myös jousitus, kallistusjäykkyys ja renkaat. Rallitoiminnassa leveämpi perusrakenne antoi lisäksi enemmän mahdollisuuksia kehittää pyöräntuentaa sääntöjen rajoissa.
Konepellin kohouma ja ilmanvaihtoaukot antavat keulalle sen tunnusomaisen jykevyyden. Aukot auttavat hallitsemaan tiiviisti pakatun moottoritilan lämpöä. Takalasin yläpuolella on säädettävä spoileri, jonka tehtävänä on vaikuttaa ilmavirtaukseen ja auton aerodynaamiseen tasapainoon. Katuauton maahan painavasta voimasta ei tässä esitetä todennettuja lukemia.
Myös jarrujärjestelmä päivitettiin, ja eteen tulivat nelimäntäiset jarrusatulat. Jäähdytetyt etulevyt poistavat lämpöä toistuvissa jarrutuksissa, kun taas kiinteät monimäntäiset satulat muodostavat jäykän rakenteen jarrupalojen ympärille. Vakiovanteet olivat edelleen 15-tuumaiset – tärkeä yksityiskohta, kun varhainen Evoluzione halutaan erottaa myöhemmistä versioista ja muutetuista yksilöistä.
Enemmän kuin kymmenen lisähevosvoimaa
Poikittain asennettu nelisylinterinen moottori säilytti Integrale 16V:n perusreseptin: kaksi litraa, kaksi yläpuolista nokka-akselia, neljä venttiiliä sylinteriä kohti sekä turbo ja välijäähdytin. Teho nousi 200:sta 210 metriseen hevosvoimaan. Lisäys oli maltillinen; Evoluzionen suuri harppaus syntyi moottorin, alustan, jäähdytyksen ja jarrujen yhdistelmästä.
Turbo ahtaa moottoriin enemmän ilmaa, ja välijäähdytin laskee puristetun ilman lämpötilaa. Näin sylintereihin saadaan suurempi ilmamassa, mutta samalla polttoaineensyötölle, lämpötilanhallinnalle ja voitelulle asetetaan vaatimuksia. Vanhassa Integralessa hyvin huolletut oheislaitteet ovatkin yhtä tärkeitä kuin itse moottorilohko.
Viisivaihteinen käsivalintainen vaihteisto välittää voiman jatkuvan nelivedon kautta. Voiman perusjako on 47 prosenttia eteen ja 53 prosenttia taakse. Keskitasauspyörästön viskokytkin rajoittaa akselien välisiä pyörimisnopeuseroja, ja takana oleva Torsen-tasauspyörästö auttaa jakamaan vetovoimaa takapyörien kesken. Järjestelmästä puuttuu nykyautojen elektroninen momentinohjaus, mutta se antaa autolle useita mekaanisia keinoja pidon hyödyntämiseen.
Matkustamo paljastaa edelleen sukulaisuuden arkiautoon: pystysuora kojelauta, runsaasti mittareita ja käyttökelpoinen takaistuin. Selvästi kuppimaiset etuistuimet ovat välittömin muistutus toisenlaisesta käyttötarkoituksesta.
Ajaminen ja elämä keräilyautona
Toimitus ei ole koeajanut autoa. Rakenne kertoo kuitenkin sen tarkoituksesta selvästi: vahvaa kiihtyvyyttä mutkien välillä, vetopitoa vaihtelevilla alustoilla ja toistuvaan työhön mitoitetut jarrut. Neliveto auttaa autoa kiihtymään, mutta ei poista renkaiden rajoitteita jarrutuksissa.
Keräilyautona Evoluzionea kannattaa arvioida ensisijaisesti identiteetin ja kunnon, ei kiillon perusteella. Tarkista alustanumero, dokumentoitu versio sekä mahdolliset moottorinohjauksen, ahtopaineen ja jousituksen muutokset. Alkuperäisosat ja jäljitettävä huoltohistoria painavat paljon; dokumentoitu kunnostus on arvokkaampi kuin todistamattomat väitteet alkuperäiskunnosta.
Anna mallin tuntevan asiantuntijan tarkastaa helmojen, pyöränkaarien, lattian ja ikkunoiden kehysten ruostevauriot sekä kiinnityspisteiden ympäristön korjaukset. Pyydä tositteet jakohihnahuollosta ja tarkista turbo, jäähdytysjärjestelmä, vaihteisto ja tasauspyörästöt. Epätasaiset korisaumat, halkeamat ja epänormaali rengaskuluminen voivat antaa aihetta tutkia tarkemmin rajun ajon tai onnettomuuksien jälkiä. Levein Delta ansaitsee ennen kaikkea tiukan seulan: oikean yksilön, ei pelkästään oikeaa tunnusta.
Lähteet
- Stellantis Heritage, Lancia Delta HF Integrale
- Graham Robson, Lancia Delta 4x4/Integrale (2010)
- Peter Collins, Lancia Delta HF Integrale: The Story of a Champion (2003)
Kysy jutusta ”Lancia Delta Evoluzione – ralliperintö leveimmillään”. Vastaukset perustuvat lehden omiin artikkeleihin.
