Ferrari F40 – Enzos letztes großes Ja
Ein Jubiläumsauto mit den Prioritäten eines Rennwagens
Zwei Turbolader, eine Verbundwerkstoffkarosserie und fast nichts zwischen Fahrer und Maschine. Der Ferrari F40 wurde 1987 als Geschenk zum vierzigjährigen Markenjubiläum vorgestellt – und war das letzte neue Ferrari-Modell, das Enzo Ferrari vor seinem Tod genehmigte. Seine Größe liegt ebenso sehr im Weggelassenen wie in den 478 PS.
Von Nora LindqvistReporterin · Sportwagen und MotorsportMit Hilfe von KI aus dem Schwedischen übersetzt.
Vierzig Jahre, ein letztes grünes Licht
Der Ferrari F40 von 1987 ist ein zweisitziger Mittelmotorsportwagen für die Straße, gebaut von Ferrari in Maranello mit einer von Pininfarina gestalteten Karosserie. Er wurde im Juli desselben Jahres vorgestellt, als die Marke ihr vierzigjähriges Bestehen als Automobilhersteller feierte. Enzo Ferrari lebte noch und gab dem Projekt seine Zustimmung. Er starb im August 1988; damit war der F40 das letzte neue Ferrari-Modell, das zu seinen Lebzeiten auf den Markt kam.
Ausgangspunkt war kein leeres Zeichenbrett. Ferrari hatte den 288 GTO und anschließend den radikaleren GTO Evoluzione mit Motorsportambitionen entwickelt. Als sich die Rahmenbedingungen für die Gruppe B änderten, kamen die gewonnenen Erfahrungen stattdessen einem extremen Straßenwagen zugute. Der F40 war also kein Rennwagen, der lediglich mit Kennzeichen versehen wurde, doch seine technische Verwandtschaft mit den Rennsportprojekten war deutlich.
Auch der Auftrag war ungewöhnlich klar umrissen: hohes Tempo, geringes Gewicht und ein direkter Kontakt zwischen Fahrer und Mechanik. Der zeitgenössische Porsche 959 zeigte, was ein ausgefeilter Allradantrieb und elektronische Regelsysteme leisten konnten. Ferrari entschied sich für Hinterradantrieb, ein Schaltgetriebe und deutlich weniger Hilfssysteme. Zwei unterschiedliche Antworten auf dieselbe Frage: Wie baut man eines der schnellsten Straßenautos der Welt?
Turbo-V8 ohne Filter
Hinter dem Cockpit sitzt ein längs eingebauter V8 mit knapp drei Litern Hubraum, zwei obenliegenden Nockenwellen pro Zylinderbank und vier Ventilen pro Zylinder. Zwei IHI-Turbolader pressen Luft hinein, während Ladeluftkühler deren Temperatur vor dem Einlass senken. Das erhöht die Dichte der Ladeluft und hilft dem Motor, aus relativ wenig Hubraum eine hohe Leistung zu entwickeln.
Ferrari gab 478 metrische PS bei 7 000 Umdrehungen pro Minute an. Die Kraft gelangt über ein manuelles Fünfganggetriebe an die Hinterräder. Die offene Schaltkulisse aus Metall ist keine nostalgische Dekoration: Hier ist die Arbeit des Fahrers mit Kupplung, Gangwahl und Gas ein zentraler Bestandteil der Funktionsweise des Autos.
Die Turbolader sprechen nicht so unmittelbar an wie ein Saugmotor. Der Ladedruck hängt sowohl von der Motordrehzahl als auch von der Last ab, weshalb es beim Kraftaufbau auf die richtige Dosierung des Gases ankommt. Ohne Traktionskontrolle muss der Fahrer die Grenze zwischen Beschleunigung und durchdrehenden Rädern selbst beherrschen. Das ist eine technische Gegebenheit, kein eigener Fahreindruck der Redaktion.
Ferrari nannte eine Höchstgeschwindigkeit von 324 km/h und eine Beschleunigungszeit auf 100 km/h von 4,1 Sekunden. Diese Zahlen beschreiben die Leistungsangaben des Werks, keine Garantie für jedes Fahrzeug oder alle Messbedingungen. Für einen Straßenwagen des Jahres 1987 machten sie den Anspruch dennoch unmissverständlich deutlich.
Die Form arbeitet fürs Tempo
Die flache Nase, die Luftöffnungen und der hohe, feststehende Heckflügel verleihen dem F40 eine fast schematische Klarheit. Luft muss zu Kühlern, Motor und Bremsen geleitet werden, während die Karosserie das Auto bei hohem Tempo stabil halten soll. Der Heckflügel nutzt Druckunterschiede, um die Hinterachse aerodynamisch zu belasten; der Gewinn an Stabilität wird mit höherem Luftwiderstand erkauft.
Unter der Außenhaut steckt ein Stahlrohrrahmen, kombiniert mit Verbundwerkstoffen. Für die Karosserie kommen unter anderem Kohlefasern und Aramidfasern zum Einsatz. Der F40 sollte deshalb nicht als modernes Auto mit selbsttragendem Kohlefaser-Monocoque beschrieben werden. Die Leichtbaumaterialien waren wichtig, gehörten aber zu einer Konstruktion, die zugleich auf Ferraris etablierten Methoden aufbaute.
Ferrari gibt das Trockengewicht mit 1 100 Kilo an. Das ist nicht dasselbe wie das fahrbereite Gewicht mit Betriebsflüssigkeiten und Kraftstoff – ein Unterschied, der bei Diskussionen über das Leistungsgewicht des Modells leicht untergeht.
Die Radaufhängung arbeitet mit doppelten Dreiecksquerlenkern, die Bremsanlage mit innenbelüfteten Scheiben. Weder ABS noch Servolenkung gehören zur Ausstattung. Der Innenraum folgt derselben Prioritätensetzung: einfache Türverkleidungen, sparsame Polsterung und deutlich sichtbare Konstruktionsmaterialien. Eine Klimaanlage gab es dagegen. Auf das Wesentliche reduziert bedeutete nicht, dass jede praktische Funktion entfallen musste.
Von der Fahrmaschine zum Sammlerauto
Der F40 wurde bis 1992 in insgesamt 1 311 Exemplaren gebaut. Er ist also selten, aber kein einzelner Prototyp. Separate Rennversionen folgten ebenfalls; ihre Spezifikationen dürfen beim Vergleich von Leistung, Gewicht oder Historie nicht mit denen des Straßenwagens vermischt werden.
Heute bestimmt die Dokumentation zu einem großen Teil die Attraktivität eines einzelnen Autos. Wartungshistorie, verifizierte Identität, Unfallreparaturen und die Verbundwerkstoffteile der Karosserie müssen geprüft werden. Auch der Originalzustand und mögliche Änderungen zwischen den verschiedenen Marktversionen spielen eine Rolle. Ein Auktionsergebnis ist deshalb keine verlässliche Wertbestimmung für das nächste Exemplar.
Genau hier wird die doppelte Identität des F40 deutlich. Er ist ein Sammlerobjekt, das mit Enzo Ferraris letzten Jahren verbunden ist, aber auch eine Maschine, die um sehr konkrete Prioritäten herum gebaut wurde. Zwei Turbolader. Ein Schaltgetriebe. Hinterradantrieb. Und ein Fahrer, von dem weiterhin erwartet wird, dass er die Arbeit übernimmt.
Quellen
- Ferrari, Ferrari F40
- Leonardo Acerbi, Ferrari: All the Cars (2006)
- Ferrari, Museo Ferrari
Stellen Sie Fragen zu „Ferrari F40 – Enzos letztes großes Ja“. Die Antworten beruhen auf den eigenen Artikeln des Magazins.
