Toyota Sera – der Kleinwagen mit den Supersportwagen-Türen
Ein japanisches Glashaus mit erstaunlich großer Wirkung
Unter dem Glas steckt ein ziemlich gewöhnlicher Toyota. Doch öffnet man die Türen des Sera, wird der Parkplatz zum Autosalon. Das kleine Japan-Coupé von 1990–1995 brachte die Inszenierung einer Studie auf die Straße – und lieferte dem Konstrukteur des McLaren F1 eine Idee.
Von Henrik SjöbergReporter · Besondere Autos und KlassikerMit Hilfe von KI aus dem Schwedischen übersetzt.
Vom Messestand zum Nummernschild
Der Toyota Sera, Modellcode EXY10, wurde 1990–1995 gebaut und war ein kompaktes Coupé mit Frontantrieb für den japanischen Heimatmarkt. Ein Supersportwagen im Miniaturformat war er nicht, jedenfalls nicht unter der Motorhaube. Dort saß ein 1,5-Liter-Vierzylinder, verwandt mit den Motoren aus Toyotas Kleinwagen. Oberhalb der Gürtellinie hatte dagegen offenbar jemand deutlich mehr freie Hand bekommen.
Seinen Ursprung hatte er im Konzeptfahrzeug Toyota AXV-II, das 1987 auf dem Autosalon in Tokio gezeigt wurde. Es verband kompakte Außenmaße mit großen, gewölbten Glasflächen und nach oben öffnenden Türen. So etwas bleibt normalerweise auf dem Drehteller, während das Serienauto gewöhnliche Türen und eine Ausrede bekommt. Der Sera übernahm überraschend viel von dieser Idee.
Das erklärt auch den besonderen Charakter des Autos. Toyota wollte nicht in erster Linie ein Wettrüsten um Leistung gewinnen, sondern die Form und schon das Einsteigen zum Erlebnis machen. Bewährte Kleinwagentechnik unter einer aufwendigen Hülle ergab ein Auto, das weit exotischer aussah, als sein Antrieb war. In Schweden wurde er nicht offiziell als Neuwagen verkauft; schwedische Exemplare sind Importfahrzeuge.
Die Türen, die ihren Weg zu McLaren fanden
Die Schmetterlingstüren des Sera bewegen sich sowohl nach oben als auch nach außen. Es sind also weder gewöhnliche Flügeltüren, die hauptsächlich vom Dach aus hochklappen, noch reine Scherentüren. Scharnierpunkte am oberen Teil der A-Säule und weiter vorn an der Karosserie sorgen für die schräge Öffnungsbewegung. Gasdruckfedern helfen beim Anheben und Offenhalten der großen Türen.
Das Glas gehört zur ganzen Inszenierung. Die Türen reichen bis über die Köpfe der Insassen und bilden zusammen mit der Windschutzscheibe und der großen Heckscheibe einen Innenraum mit ungewöhnlich viel Himmelsblick. In die großen Glasflächen sind kleinere, zu öffnende Seitenfenster eingesetzt. Tür, Dach und Seitenfenster sind hier nicht selbstverständlich drei getrennte Dinge.
Die Verbindung zum McLaren F1 geht über eine Ähnlichkeit auf Fotos hinaus. Gordon Murray hat erzählt, dass der Sera eines Nachbarn sein Interesse weckte und er dessen Türlösung während der Arbeit am F1 studierte. Der Toyota wurde zur Inspirationsquelle für McLarens nach oben und außen öffnende Türen. Das bedeutet nicht, dass McLaren Toyota-Teile verwendete oder den gesamten Mechanismus kopierte: Die Autos hatten völlig unterschiedliche Konstruktionen und Voraussetzungen.
Für einen kleinen Toyota ist das dennoch eine ziemlich wunderbare Karriere. Der Motor blieb in der Kleinwagenklasse; die Türidee durfte sich zu einem der berühmtesten Supersportwagen der Welt gesellen.
Alltagsauto unter einem Glasdach
Der Sera hatte zwei Vordersitze und eine kleine Rückbank. Er war eher als individuelles Coupé gedacht denn als vollwertiges Familienauto. Frontantrieb und die Wahl zwischen Schaltgetriebe und Automatik passten besser zum Alltag als zum Einsatz auf der Rennstrecke. Wer dieses Auto verstehen will, sollte also beim Innenraum anfangen, nicht bei den Rundenzeiten.
Die große Glasfläche hat eine klare Kehrseite: Bei Sonnenschein kann es im Innenraum sehr heiß werden. Herausnehmbare Sonnenblenden an der Dachinnenseite helfen, doch eine funktionierende Klimaanlage ist hier besonders wertvoll. Beim Kauf sollte man prüfen, ob die Blenden noch vorhanden sind und die Anlage tatsächlich kühlt – nicht nur, ob das Gebläse überzeugend klingt.
Die Gasdruckfedern der Türen sind ein weiterer praktischer Prüfpunkt. Eine Tür muss sicher offen bleiben können, ohne dass der Besitzer als zusätzliche Stütze einspringen muss. Ermüdete Federn müssen durch Teile mit der richtigen Spezifikation ersetzt werden. Wegen der ungewöhnlichen Türbewegung sollte man außerdem den nötigen Freiraum in der eigenen Garage prüfen: Ein kompaktes Auto bedeutet nicht automatisch problemloses Öffnen unter jedem Dach.
Beim Kauf zuerst auf Glas und Gummi achten
Für heutige Käufer sind Originalität und eine vollständige Ausstattung wichtig, doch der Zustand wiegt schwerer als eine glänzende Präsentation. Prüfen Sie die Dichtungen rund um die Glasflächen von Türen und Dach, suchen Sie nach Feuchtigkeitsspuren in den Polstern und kontrollieren Sie die Passung der Türen. Ein vorsichtiger Wassertest kann mehr verraten als Fotos im Sonnenschein.
Bei der Ersatzteillage muss man ebenso unterscheiden wie beim Auto selbst. Für manche mechanischen Wartungsteile gibt es Entsprechungen in anderen Toyota-Modellen, doch die Kompatibilität muss anhand der Teilenummern geprüft werden. Glas, Dichtungen, Karosserie- und Innenraumteile sind deutlich modellspezifischer. Rechnen Sie nicht damit, dass alles als Neuteil im Regal liegt; Gebrauchtteile und Spezialisten können nötig sein.
Deshalb sollte jeder Sera einzeln bewertet werden, unter Berücksichtigung der Dokumentation, früherer Reparaturen und fehlender Details. Ein günstiges Restaurierungsobjekt kann teuer werden, wenn ausgerechnet eine bestimmte Scheibe oder Dichtung fehlt. Die beste Kaufregel ist einfach: Entscheiden Sie sich nicht allein für die Show der Türen. Prüfen Sie auch, ob sie nach dem Applaus dicht schließen.
Quellen
- Toyota Motor Corporation, 75 Years of Toyota (2012)
- Doug Nye, Ron Dennis och Gordon Murray, Driving Ambition: The Official Inside Story of the McLaren F1 (1999)
- Toyota Motor Corporation, japansk försäljningsbroschyr, Toyota Sera (1990)
Stellen Sie Fragen zu „Toyota Sera – der Kleinwagen mit den Supersportwagen-Türen“. Die Antworten beruhen auf den eigenen Artikeln des Magazins.
