Volvo P1800 – švedski sportski automobil s dugim životom nakon proizvodnje
Od crtaćeg stola Pellea Pettersona do Sveca i rekordnih putovanja Irva Gordona
Dizajnirao ga je mladi Šveđanin u Italiji, proizvodnja je počela u Engleskoj, a svjetsku slavu stekao je uz britanskog televizijskog junaka. Volvo P1800 spojio je linije sportskog automobila s izdržljivošću automobila za svaki dan – i naveo jednog američkog nastavnika da ga nastavi voziti više od pedeset godina.
Autor: Lars EkströmGlavni urednik · Oldtajmeri i istorija automobilaPrevedeno sa švedskog uz pomoć vještačke inteligencije.
Na salonu automobila u Bruxellesu 1960. stajao je nizak Volvo s dugim poklopcem motora i malim perajama iznad stražnjih blatobrana. Marka koju su povezivali s robusnim porodičnim automobilima pokazala je nešto drugačije: elegantan kupe za ljude koji su željeli da putovanje bude više od prijevoza. Ipak, kada je 1961. počela serijska proizvodnja Volva P1800, taj švedski sportski automobil bio je rezultat izrazito međunarodne saradnje.
Tu počinje priča o modelu P1800, kasnije 1800 S i 1800 E, te završnom kombi-kupeu 1800 ES. Porodica modela opstala je do 1973. Nije to bio čistokrvni trkaći automobil, nego automobil za duga putovanja sa sportskim izgledom i tehnikom u koju se mogao razumjeti svaki obični Volvo servis.
Švedska olovka u Italiji
Volvov prethodni pokušaj s otvorenim modelom Volvo Sport, često nazivanom P1900, bio je kratkog vijeka. Nasljednik je trebao imati čvrsti krov i bolje preduslove za proizvodnju i prodaju. Helmer Petterson, koji je ranije radio na modelu PV444, dobio je važnu ulogu u projektu.
Oblikovanje je povjereno italijanskoj kući Frua. Tamo je radio Helmerov sin Pelle Petterson i upravo je njegov prijedlog odabran. Dugo se više isticalo ime italijanske dizajnerske kuće nego doprinos mladog Šveđanina. Danas je autorstvo Pellea Pettersona neupitan dio historije ovog automobila.
Karoserija je imala jasna obilježja pedesetih godina: zakrivljeno vjetrobransko staklo, naglašene stražnje blatobrane i obilje hroma. Ipak, cjelina je djelovala lakše i skladnije nego što bi ti detalji mogli sugerirati. Kabina je nudila dva prava prednja sjedišta i vrlo skučen stražnji red. Instrumenti su vozačko mjesto činili sasvim drugačijim od onog u svakodnevnijem Amazonu, iako je velik dio mehanike bio srodan.
Za Volvo je automobil bio i izlog, naročito na izvoznim tržištima. Trebao je privući poglede na marku, a da pritom ne naruši njen ugled trajnosti. Upravo je spoj automobila iz snova i dobro poznate servisne tehnike postao posebnost ovog modela.
Od Jensena do Göteborga
Volvo nije imao prostora da novi kupe odmah počne proizvoditi u vlastitim pogonima. Karoserije su dolazile iz kompanije Pressed Steel u Škotskoj, dok je Jensen Motors u West Bromwichu bio zadužen za sklapanje. Ondje su britanski radnici trebali oblik s italijanskim pečatom pretvoriti u automobil švedske marke.
Saradnja je, međutim, bila opterećena problemima. Volvo nije bio zadovoljan postignutim kvalitetom pa je 1963. preselio sklapanje u fabriku Lundby u Göteborgu, nakon približno 6 000 automobila proizvedenih u Britaniji. Oznaka je promijenjena u 1800 S, pri čemu je S označavalo Sverige – Švedsku – a ne neku posebnu sportsku verziju.
Ispod poklopca motora u početku se nalazio B18, četverocilindarski motor s potisnim šipkama ventila. Bio je manje egzotičan od karoserije, ali odgovarao je namjeni automobila: spojiti duga putovanja s razumnom jednostavnošću održavanja. Tokom životnog vijeka modela razvijali su se motori, kočnice i oprema. B20 je stigao za modelsku godinu 1969., a s modelom 1800 E za modelsku godinu 1970. uslijedili su elektronsko ubrizgavanje goriva i disk-kočnice i straga.
Ovaj članak nije nastao na osnovu vlastite probne vožnje. Konstrukcija, međutim, govori o namjeri: overdrive za mirniju vožnju na otvorenoj cesti, prostor za putnu prtljagu i zatvorena kabina za upotrebu i nakon što ljeto završi.
Svetac i nastavnik koji je nastavio voziti
Od 1962. automobil je dobio publiku daleko izvan automobilskih salona. Roger Moore vozio je bijeli P1800 kao Simon Templar u televizijskoj seriji Svetac. Elegantni Volvo postao je dio identiteta tog lika. Ta je izloženost modelu donijela međunarodnu prepoznatljivost kakvu same prodajne brojke nikada ne bi mogle stvoriti.
Drugi glavni junak bio je američki nastavnik Irv Gordon. Svoj crveni 1800 S modelske godine 1966. kupio je nov i koristio ga s upornošću koja je s vremenom postala svjetski poznata. Godine 2013. automobil je prešao tri miliona engleskih milja, miles.
Ovdje je potrebno pojašnjenje u švedskom kontekstu: to odgovara približno 483 000 švedskih milja, a ne trima milionima švedskih milja. Guinness je 2014. zabilježio stanje brojača od 3 039 122 miles. Priča o rekordu ujedno je priča o dugogodišnjem održavanju i popravcima, a ne o automobilu koji je desetljećima vozio bez ikakvih zahvata.
Staklena vrata i život klasika
Za modelsku godinu 1972. stigao je 1800 ES, s produženim krovom i velikim stražnjim vratima od stakla. Učinio je ideju sportskog automobila praktičnijom, ne gubeći posebnost. Proizvodnja kupea završila je 1972.; ES se nastavio proizvoditi do 1973. Ukupno su proizvedena 47 492 automobila iz ove porodice modela.
Za današnje kupce ne postoji smislena standardna procjena vrijednosti: verzija, limarski radovi, originalnost i dokumentacija imaju veliku težinu. Hrđu i ranije popravke treba pažljivo pregledati, kao i uklapanje dijelova karoserije i kompletnost ukrasnih elemenata. Dobro dokumentirana restauracija može vrijediti više od sjajne površine. Šarm P1800 leži u njegovim linijama, ali dobar primjerak počinje limom ispod njih.
Izvori
- Volvo Cars, Volvo P1800/1800
- Volvo Cars, Volvo 1800 ES
- Guinness World Records, Highest vehicle mileage (2014)
Postavite pitanja o članku „Volvo P1800 – švedski sportski automobil s dugim životom nakon proizvodnje“. Odgovori se zasnivaju na člancima magazina.
