Toyota Sera – mali automobil s vratima superautomobila
Japanska staklena kuća s neočekivano velikim tragom
Ispod stakla krije se prilično obična Toyota. Ali otvorite vrata Sere i parkiralište postaje salon automobila. Mali coupé za Japan iz razdoblja 1990–1995 pretvorio je predstavu konceptnog automobila u stvarnost – i dao ideju konstruktoru McLarena F1.
Autor: Henrik SjöbergReporter · Posebni automobili i klasični automobiliPrevedeno sa švedskog uz pomoć vještačke inteligencije.
Od izložbenog prostora do registarske pločice
Toyota Sera, s oznakom modela EXY10, proizvodila se 1990–1995 i bila je kompaktni coupé s prednjim pogonom za japansko domaće tržište. Nije to bio superautomobil u malom, barem ne ispod poklopca motora. Ondje se nalazio četverocilindrični 1,5-litreni motor srodan onima u Toyotinim malim automobilima. Iznad bočne linije karoserije, međutim, neko je očito dobio znatno slobodnije ruke.
Polazište je bio konceptni automobil Toyota AXV-II, prikazan na salonu automobila u Tokiju 1987. Kombinirao je kompaktne vanjske dimenzije s velikim, zakrivljenim staklenim površinama i vratima koja su se otvarala prema gore. Takve stvari obično ostanu na okretnom postolju, dok serijski automobil dobije obična vrata i izgovor. Sera je zadržala iznenađujuće mnogo od te ideje.
To objašnjava i poseban karakter automobila. Toyoti nije prvenstveno bio cilj pobijediti u ratu snagom, nego sam oblik i ulazak u automobil pretvoriti u doživljaj. Provjerena tehnika malih automobila ispod napredne vanjštine dala je automobil koji je izgledao mnogo egzotičnije nego što je bio njegov pogonski sklop. U Švedskoj se nije službeno prodavao kao nov; švedski primjerci su uvezeni automobili.
Vrata koja su pronašla put do McLarena
Serina leptir-vrata kreću se i prema gore i prema van. Dakle, nisu ni uobičajena vrata u obliku galebovih krila, koja se uglavnom podižu od krova, ni čista škarasta vrata. Tačke ovjesa pri vrhu stuba vjetrobranskog stakla i dalje naprijed na karoseriji omogućavaju koso kretanje pri otvaranju. Plinski podupirači pomažu pri podizanju i držanju velikih vrata.
Staklo je dio cijele predstave. Vrata se protežu iznad glava putnika i zajedno s vjetrobranskim staklom i velikim stražnjim staklom čine kabinu s neuobičajeno mnogo pogleda na nebo. U velikim staklenim površinama nalaze se manja bočna stakla koja se mogu otvarati. Ovdje vrata, krov i bočno staklo nisu tri jasno odvojene stvari.
Veza s McLarenom F1 više je od sličnosti na fotografiji. Gordon Murray ispričao je da mu je susjedova Sera privukla pažnju i da je proučavao rješenje njenih vrata dok je radio na F1. Toyota je postala izvor inspiracije za McLarenova vrata koja se otvaraju prema gore i prema van. To ne znači da je McLaren koristio Toyotine dijelove ili kopirao cijeli mehanizam: automobili su imali potpuno različite konstrukcije i polazne uslove.
Ipak je to prilično divna karijera za malu Toyotu. Motor je ostao u klasi malih automobila; ideja za vrata našla se u društvu jednog od najpoznatijih superautomobila na svijetu.
Svakodnevni automobil pod staklenim krovom
Sera je imala dva prednja sjedišta i malu stražnju klupu. Zamišljena je više kao coupé za lično uživanje nego kao punopravni porodični automobil. Prednji pogon i izbor između ručnog i automatskog mjenjača više su odgovarali svakodnevnoj upotrebi nego vožnji na stazi. Ko želi razumjeti ovaj automobil, zato treba početi od kabine, a ne od vremena krugova.
Velika staklena površina ima jasan nedostatak: kabina se na suncu može jako zagrijati. Pomažu uklonjivi unutrašnji krovni zasloni, ali ispravan klima-uređaj ovdje je posebno vrijedan. Pri kupovini treba provjeriti jesu li zasloni još tu i hladi li uređaj zaista, a ne samo zvuči li ventilator uvjerljivo.
Plinski podupirači vrata još su jedna praktična stavka za provjeru. Vrata moraju moći sigurno ostati otvorena, a da vlasnik ne mora glumiti dodatni oslonac. Oslabljene podupirače treba zamijeniti dijelovima odgovarajućih specifikacija. Zbog neobičnog kretanja vrata treba provjeriti i slobodan prostor u vlastitoj garaži: kompaktan automobil ne znači automatski bezbrižno otvaranje pod svakim krovom.
Prvo kupujte staklo i gumu
Današnjem kupcu važni su originalnost i potpuna oprema, ali stanje je važnije od blistave prezentacije. Provjerite brtvene trake oko staklenih površina vrata i krova, potražite tragove vlage na presvlakama i pregledajte kako vrata naliježu. Pažljivo ispitivanje vodom može otkriti više od fotografija snimljenih na suncu.
Situacija s rezervnim dijelovima zahtijeva istu podjelu kao i sam automobil. Određene mehaničke komponente za održavanje imaju ekvivalente u drugim Toyotinim modelima, ali kompatibilnost se mora provjeriti prema kataloškim brojevima. Stakla, brtvene trake, dijelovi karoserije i kabine znatno su specifičniji za ovaj model. Ne računajte da je sve dostupno novo na polici; možda će biti potrebni polovni dijelovi i specijalisti.
Seru zato treba procjenjivati primjerak po primjerak, uzimajući u obzir dokumentaciju, ranije popravke i dijelove koji nedostaju. Jeftin primjerak za obnovu može postati skup ako mu nedostaje baš nezgodno staklo ili brtvena traka. Najbolje pravilo pri kupovini jednostavno je: nemojte birati samo predstavu koju vrata pružaju. Provjerite i zatvaraju li se nepropusno nakon aplauza.
Izvori
- Toyota Motor Corporation, 75 Years of Toyota (2012)
- Doug Nye, Ron Dennis och Gordon Murray, Driving Ambition: The Official Inside Story of the McLaren F1 (1999)
- Toyota Motor Corporation, japansk försäljningsbroschyr, Toyota Sera (1990)
Postavite pitanja o članku „Toyota Sera – mali automobil s vratima superautomobila“. Odgovori se zasnivaju na člancima magazina.
