Porsche 911 Carrera RS 2.7 – godina pačjeg repa
Plan za utrke koji je postao jedan od velikih cestovnih sportskih klasika.
Porscheu je za trkaću stazu trebao lakši i brži 911. Rezultat je bio Carrera RS 2.7 modelske godine 1973: homologacijski model s većim motorom, skromno opremljenom unutrašnjošću i stražnjim spojlerom koji je isprva izgledao neobično – a zatim postao besmrtan.
Autor: Lars EkströmGlavni urednik · Oldtajmeri i istorija automobilaPrevedeno sa švedskog uz pomoć vještačke inteligencije.
Na salonu automobila u Parizu u oktobru 1972. stajao je Porsche s neobičnim završetkom poklopca motora. Karoserija je bila dobro poznata, ali iznad stražnjih točkova bila je proširena, a duž bokova protezao se naziv Carrera velikim slovima. Mali, prema gore povijeni rub straga uskoro će dobiti nadimak koji je nadživio i salon automobila i trkaću sezonu: pačji rep.
Bio je to Porsche 911 Carrera RS 2.7, modelske godine 1973, serijski sportski automobil Porschea iz Stuttgart-Zuffenhausena. RS je bila skraćenica za Rennsport. Veza s utrkama ovdje nije bila samo prodajni argument: model je Porscheu trebao pružiti homologiranu osnovu za nastavak takmičenja s modelom 911.
Pet stotina automobila koji su postali brojniji
Polazište je bio zahtjev za najmanje 500 proizvedenih primjeraka radi homologacije u Grupi 4. Porsche je isprva planirao upravo takvu seriju. Kupci su, međutim, reagirali brže nego što su predviđale oprezne prodajne procjene. Prvih 500 prodano je već tokom jeseni 1972, a prema Porscheovim historijskim podacima proizvodnja se zaustavila na 1 580 automobila.
Iza tog rada stajali su, među ostalima, razvojni inženjer Peter Falk i Hans Mezger, zadužen za motore. Zadatak je bio učiniti 911 snažnijim, a da pritom ne izgubi prednost malog i laganog automobila. Zrakom hlađeni šestocilindarski bokser dobio je veći promjer cilindara i narastao na 2,7 litara. Mehaničko ubrizgavanje goriva i dalje je bilo dio recepta.
Naziv Carrera povezivao se s ranijim Porscheovim trkaćim uspjesima na utrci Carrera Panamericana. Ali RS nije bio nostalgično posebno izdanje. Bio je radni alat za sljedeće poglavlje, a iz projekta je proizašla i znatno više trkački usmjerena Carrera RSR.
Lakši lim, manje udobnosti
Najbeskompromisnija cestovna izvedba zvala se Sport i imala je kod opreme M471. Danas se često naziva Lightweight. Iz nje su, između ostalog, izbačeni stražnja sjedišta, sat, nasloni za ruke i dio zvučne izolacije. Jednostavne obloge vrata i lakša sjedišta davali su kabini više izgled radionice nego salona.
Touring, M472, vraćao je velik dio unutrašnje opreme i udobnosti koje su kupci poznavali iz modela 911 S. Postao je češći izbor. Ta je razlika važna kada se govori o RS-u: dva automobila s istim motorom i istim karakterističnim profilom mogu se osjetno razlikovati po masi i izvedbi.
Potraga za manjom masom obuhvatila je i tanje materijale u dijelovima karoserije te tanja stakla. Za one koji su izrađivali automobile smanjenje mase nije se svodilo na jedan dramatičan izum, nego na mnogo malih ušteda koje su zajedno činile razliku.
Pačji rep, međutim, bilo je nemoguće previdjeti. Hermann Burst i Tilman Brodbeck bili su među inženjerima koji su radili na aerodinamici. Spojler je smanjivao silu uzgona straga, a istovremeno poboljšavao dovod zraka za hlađenje motora. Zajedno s prednjim spojlerom činio je automobil bolje pripremljenim za velike brzine. Širi stražnji blatobrani ujedno su osiguravali prostor za šire stražnje točkove: oblik je slijedio konkretnu potrebu.
Brzina je zahtijevala poštovanje
Na tadašnjem testu časopisa auto motor und sport, u broju 5 iz 1973, lagana verzija RS-a ubrzala je do 100 km/h za 5,8 sekundi i dostigla 245 km/h. Bili su to izvanredni rezultati za cestovni automobil koji je i dalje izgledao kao prilično kompaktan 911. Časopis je istaknuo i neuobičajen spoj trkaćih sposobnosti i upotrebljivosti na običnim cestama.
To ne treba shvatiti kao da je konstrukcija postala spremna oprostiti greške u svim situacijama. Motor se i dalje nalazio iza stražnje osovine. Opterećenje stražnjih točkova pogodovalo je trakciji, ali raspodjela mase činila je vozačevo doziranje gasa važnim u zavojima. Paul Frère u svom tehničkom historijatu modela 911 opisuje kako su razvoj podvozja, gume i aerodinamika postepeno poboljšavali ponašanje modela, ne brišući njegov osnovni karakter.
Ventilirane disk-kočnice na svim točkovima bile su dio paketa. RS, dakle, nije bio samo snažniji motor u ogoljenoj karoseriji, nego ravnoteža između ubrzanja, sposobnosti kočenja, prianjanja i stabilnosti. Redakcija nije vozila automobil; ovdašnji opis vožnje zasniva se na objavljenim testovima i tehničkom historijatu.
Kolekcionarski automobil iza naljepnica
Danas je autentična Carrera RS 2.7 kolekcionarski automobil na međunarodnom nivou. Cijena uveliko zavisi od izvedbe, dokumentacije, originalnosti i historije restauracije. Prerađeni obični 911 može mu uvjerljivo nalikovati, ali nema isto porijeklo.
Za kupca zato veliku važnost imaju broj šasije, tvornički podaci i usklađenost motora, karoserije i izvedbe u kojoj je automobil isporučen. Čak i lijepo restauriran automobil treba pregledati ispod laka: lagani dijelovi i izvorni detalji bitan su dio priče.
Možda upravo zato pačji rep i dalje budi emocije. Nije to samo prepoznatljiva silueta, nego trag inženjerskog rada u kojem su svaki kilogram i svako strujanje zraka imali svoj zadatak.
Izvori
- Porsche AG, 50 years of the Porsche 911 Carrera RS 2.7 – ‘Germany’s fastest sports car’ (2022)
- Paul Frère, Porsche 911 Story (2006)
- auto motor und sport, auto motor und sport, nr 5/1973 (1973)
Postavite pitanja o članku „Porsche 911 Carrera RS 2.7 – godina pačjeg repa“. Odgovori se zasnivaju na člancima magazina.
