Mercedes Vision EQXX: kako je jedno punjenje bilo dovoljno za više od hiljadu kilometara
Otpor zraka, smještaj baterije i dvije zapažene duge vožnje
Mercedes-Benz Vision EQXX prešao je više od 1 000 kilometara bez zaustavljanja radi punjenja još 2022. godine. No rezultat konceptnog automobila nije obećanje dosega serijskog Mercedesa. Evo tehnologije koja stoji iza tih vožnji – i ograničenja koja treba navesti uz te brojke.
Autor: Amir HaddadUrednik za tehniku · Automobili budućnosti i moderni automobiliPrevedeno sa švedskog uz pomoć vještačke inteligencije.
Konceptni automobil s mjerljivim zadatkom
Mercedes-Benz Vision EQXX, predstavljen u januaru 2022., vozni je konceptni automobil i tehnološki demonstrator, a ne serijski model s uobičajenom oznakom modelske godine. Zadatak je bio jasan: prijeći više od hiljadu kilometara s jednim punjenjem u stvarnim saobraćajnim uslovima. Rješenje nije trebalo biti samo veća baterija, nego automobil kojem je potrebno manje energije za svaki kilometar.
Zbog toga je EQXX zanimljiv i izvan naslova o dosegu. Mercedes je karoseriju, pogonski sklop, gume i elektroniku posmatrao kao dijelove istog sistema. Gubici u jednom dijelu moraju se nadoknaditi većom količinom energije u drugom. Ako se gubici umjesto toga smanje, baterija može ostati kompaktnija, što zauzvrat olakšava njen smještaj i kontrolu mase.
Automobil je razvijen i uz pomoć Mercedesovih stručnjaka za motosport u Velikoj Britaniji. Ovdje prvenstveno nije bila riječ o maksimalnom ubrzanju, nego o izvlačenju što više korisnog rada iz pohranjene energije. EQXX je zato prije razvojni laboratorij na točkovima nego prikriveni sportski automobil.
Dvije duge vožnje – ali bez standardiziranog dosega
U aprilu 2022. EQXX je vožen od Sindelfingena u Njemačkoj do Cassisa na jugu Francuske. Prešao je 1 008 kilometara bez punjenja usput. Mercedes je naveo prosječnu potrošnju od 8,7 kWh na 100 kilometara i oko 15 posto preostale napunjenosti baterije pri dolasku, što je odgovaralo približno 140 kilometara dodatnog procijenjenog dosega.
Ruta je obuhvatala više vrsta cesta i promjenjive vremenske uslove. Navedena prosječna brzina iznosila je 87,4 km/h. To je važan podatak: hiljadu kilometara u sporom gradskom saobraćaju i hiljadu kilometara pri velikoj brzini na autocesti potpuno su različiti tehnički zadaci. Utjecaj otpora zraka snažno raste s brzinom.
U junu iste godine uslijedila je duža vožnja od Stuttgarta do Silverstonea u Velikoj Britaniji. Mercedes je tada izvijestio o 1 202 kilometra s jednim punjenjem i 8,3 kWh na 100 kilometara. Nakon dolaska automobil je vožen i na stazi Silverstone, što je bilo uključeno u navedenu ukupnu udaljenost.
Rezultati pokazuju šta je upravo ovaj demonstrator mogao postići u tadašnjim uslovima. Međutim, oni nisu doseg utvrđen prema WLTP-u niti obećanje onoga što bi automobil kupca uvijek mogao postići. Podaci dolaze od Mercedesa, a redakcija nije samostalno provjerila te vožnje. Profil ceste, temperatura, brzina i korištenje opreme za udobnost utječu na rezultat. Riječ rekord zato treba čitati kao opis postignuća projekta, a ne kao univerzalnu usporedbu svih električnih automobila.
Oblik odrađuje velik dio posla
Nizak prednji dio EQXX-a, uska kabina i izdužen stražnji dio imaju zajednički cilj: omogućiti zraku da prolazi uz što manje poremećaja. Mercedes navodi koeficijent otpora zraka od 0,17. No sam koeficijent ne govori sve; i čeona površina automobila određuje koliki će biti otpor zraka.
Iza automobila zračna struja treba napustiti karoseriju što pravilnije. Stražnji difuzor na izvlačenje pomaže oblikovati strujanje, a da automobil ne mora imati istu dužinu u svim situacijama. Oblik točkova i posebno razvijene gume istovremeno doprinose smanjenju otpora zraka i kotrljanja.
I hlađenje utječe na oblik. Zrak koji se usmjerava kroz otvore za hlađenje stvara otpor. EQXX zato, između ostalog, koristi rashladnu ploču na podvozju za odvođenje toplote i smanjenje potrebe za protokom zraka kroz karoseriju. Aktivnije hlađenje može se koristiti kada opterećenje to zahtijeva. To je kompromis, a ne hlađenje bez energetskog troška u svim uslovima.
Baterija pohranjuje nešto manje od 100 kWh iskoristive energije. Mercedes je naveo da je baterijski paket bio znatno manji i lakši od baterije u tadašnjem EQS-u. Usporedba se odnosi na sam baterijski paket, a ne na to da EQXX nudi jednak prostor u kabini, opremu ili mogućnosti upotrebe kao luksuzna limuzina.
Šta kupac zapravo može dobiti?
Kabina ima četiri sjedišta i širok, neprekinut ekran. Interfejs prikazuje, između ostalog, tokove energije i utjecaj načina vožnje na potrošnju. Tehnologija ovdje ima edukativnu ulogu: vozač može vidjeti vezu između brzine, ceste i potrebe za energijom, umjesto da samo prati brojku preostalog dosega.
Nismo testirali automobil u vožnji. Njegova najjasnija namjena su razvoj i demonstracija, a ne svakodnevno vlasništvo. Niska karoserija i posebna rješenja moraju se ocijeniti i u odnosu na zahtjeve serijske proizvodnje u pogledu prostora, izrade, servisiranja i troškova.
EQXX nije lansiran kao model koji se može naručiti i nije imao prodajnu cijenu za kupce. Mercedes je projekt opisao kao tehnološki putokaz za buduće automobile. To je izričito navedena ambicija; pretpostavka da će neki budući Mercedes automatski imati isti doseg ipak je nagađanje. Potvrđeno postignuće uže je od toga, ali i dalje impresivno: vozni konceptni automobil prešao je granicu od hiljadu kilometara na stvarnim cestama.
Izvori
- Mercedes-Benz, VISION EQXX (2022)
- Autocar, Mercedes-Benz Vision EQXX review (2022)
- Top Gear, Mercedes-Benz Vision EQXX review (2022)
Postavite pitanja o članku „Mercedes Vision EQXX: kako je jedno punjenje bilo dovoljno za više od hiljadu kilometara“. Odgovori se zasnivaju na člancima magazina.
