Hyundai N Vision 74: retrooblik skriva laboratorij na točkovima
Naslijeđe modela Pony Coupé, baterija i gorivna ćelija u istom eksperimentu
Hyundai N Vision 74 izgleda kao izgubljeni supersportski automobil iz 1970-ih, ali napravljen je za ispitivanje naprednog električnog pogona. Iza linija nadahnutih Giugiarom nalazi se konkretno razvojno vozilo – a ne obećanje gotovog serijskog automobila.
Autor: Amir HaddadUrednik za tehniku · Automobili budućnosti i moderni automobiliPrevedeno sa švedskog uz pomoć vještačke inteligencije.
Automobil budućnosti s porodičnim crtama iz prošlosti
Hyundai N Vision 74, predstavljen 2022., vozni je koncept i razvojno vozilo sportskog odjela N ove marke. Hyundai takvu vrstu vozila naziva laboratorijem na točkovima: automobilom napravljenim za istraživanje tehnologije, a ne za prikaz gotovog modela uoči početka prodaje. To je važna razlika kada spektakularna karoserija lako privuče svu pažnju.
Naziv upućuje na Hyundai Pony Coupé Concept iz 1974., koji je dizajnirao Giorgetto Giugiaro u Italdesignu. Izvorni konceptni automobil imao je klinasti oblik, stroge površine i prepoznatljiv geometrijski profil. Nikada nije postao serijski sportski automobil kakav je njegov oblik nagovještavao. N Vision 74 preuzima njegov dizajnerski jezik, ali nije tehnički nastavak originala.
Giugiaro, dakle, stoji iza uzora, ali ne nužno i iza koncepta iz 2022. Srodnost je svjestan dizajnerski potez Hyundaija: eksperimentalnom sportskom automobilu dati historijski identitet. Za marku čiji je odjel N znatno mlađi od mnogih evropskih sportskih odjela ta je poveznica ujedno način da ispriča dužu priču.
Retrofuturizam s praktičnim zadatkom
Nizak prednji kraj, ravne linije karoserije i izražen profil krova podsjećaju na konceptne automobile iz 1970-ih. Istovremeno, svjetla nadahnuta pikselima, snažno prošireni blatobrani i veliko zadnje krilo jasno pokazuju da se N Vision 74 ne pokušava predstaviti kao restaurirani oldtimer. To je moderna interpretacija, s proporcijama i detaljima oblikovanim prema namjeni sportskog automobila.
Otvori za zrak posebno su važni. Ovdje i sistem gorivnih ćelija, i baterija, i elektromotori moraju raditi pod velikim opterećenjem. Toplinu treba odvoditi iz više komponenti s različitim potrebama. Agresivan izgled karoserije zato je povezan sa stvarnim konstrukcijskim problemom, iako koncept mora služiti i kao mamac za poglede.
Unutrašnjost prati isti spoj starog i novog. Hyundai opisuje vozačko okruženje u kojem se digitalne informacije kombiniraju s fizičkim komandama. Cilj je radno mjesto jasno usmjereno na vozača. Materijale, izvedbu detalja i opremu, međutim, ne treba tumačiti kao specifikaciju budućeg automobila za kupce; ovo je i dalje eksperimentalna platforma.
Kako sarađuju baterija i gorivna ćelija
N Vision 74 ima električni pogon, ali dva spremnika energije: punjivu bateriju i vodik u spremnicima pod pritiskom. Vodik ne sagorijeva u klipnom motoru. Umjesto toga, gorivna ćelija pretvara vodik i kisik u električnu energiju, koja se može koristiti u električnom sistemu automobila. Za pogon su zadužena dva elektromotora na zadnjoj osovini.
Baterija je znatno više od malog pomoćnog spremnika energije. Pri snažnom ubrzanju motori mogu zahtijevati mnogo više snage nego što gorivna ćelija sama isporučuje. Baterija tada pokriva potrebu za snagom, dok gorivna ćelija može dopremati energiju tokom dužeg perioda. Upravljanje sistemom mora usklađivati te tokove prema opterećenju, temperaturi i nivou napunjenosti baterije.
To objašnjava i zašto se vrijednosti snage komponenti ne smiju zbrajati kao da je riječ o zasebnim motorima na točkovima. Gorivna ćelija proizvodi električnu energiju; elektromotori je pretvaraju u kretanje. Baterija služi kao međuspremnik snage između dovoda energije i brzih promjena koje vozač zahtijeva papučicom gasa.
Dva zadnja motora ujedno omogućavaju regulaciju pogonskog momenta između zadnjih točkova. Promjenom pogonske sile sistem može utjecati na to kako se automobil zakreće kroz zavoj. To je alat i za prianjanje i za ravnotežu, ali rezultat ovisi o upravljačkom softveru, gumama i postavkama podvozja. Redakcija nije vozila automobil i zato ne donosi vlastite zaključke o osjećaju za upravljačem.
Potvrđena tehnologija nije obećanje da će se automobil moći kupiti
Potvrđeno je da je Hyundai 2022. predstavio funkcionalno razvojno vozilo s ovom arhitekturom pogona. Podaci o snazi, najvećoj brzini i dosegu dolaze od proizvođača. Posebno podatak o dosegu treba čitati s oprezom: on nije isto što i nezavisno provjeren rezultat serijskog automobila prema jasno navedenom standardiziranom testu.
Razvojni cilj je istražiti tehnologiju za buduće automobile visokih performansi. Od toga je dug put do odluke o proizvodnji s utvrđenom konstrukcijom, datumom isporuke i cijenom. Izvorna dokumentacija koncepta nije nudila ni cijenu za kupce u Švedskoj ni mogućnost naručivanja automobila. Informacije o mogućem nasljedniku zato treba procjenjivati zasebno, a ne koristiti ih kao dokaz da će upravo taj koncept ući u serijsku proizvodnju.
Značaj modela N Vision 74 leži u kombinaciji: prepoznatljivom dizajnerskom naslijeđu i konkretnom pokušaju da se trajna opskrba energijom spoji s velikom trenutnom snagom. Oblik budi interes. Međudjelovanje sistema čini automobil tehnički zanimljivim.
Izvori
- Hyundai N, N Vision 74 (2022)
- Hyundai Motor Company, Hyundai Motor’s N Brand Unveils Two Rolling Lab Concepts, Signaling High-Performance Vision for Electrification (2022)
- Italdesign, Pony Coupé (1974)
Postavite pitanja o članku „Hyundai N Vision 74: retrooblik skriva laboratorij na točkovima“. Odgovori se zasnivaju na člancima magazina.
