Mercedes Vision EQXX: slik holdt én lading til over tusen kilometer
Luftmotstand, batteripakking og to oppsiktsvekkende langturer
Mercedes-Benz Vision EQXX kjørte over 1 000 kilometer uten ladestopp allerede i 2022. Men konseptbilens resultater er ikke et rekkeviddeløfte for en serieprodusert Mercedes. Her er teknikken bak turene – og begrensningene som må følge med tallene.
Av Amir HaddadTeknologiredaktør · Fremtidsbiler og moderne bilerOversatt fra svensk med hjelp av KI.
En konseptbil med et målbart oppdrag
Mercedes-Benz Vision EQXX, presentert i januar 2022, er en kjørbar konseptbil og teknologidemonstrator, ikke en produksjonsmodell med vanlig årsmodell. Oppdraget var tydelig: å kjøre mer enn tusen kilometer på én lading under reelle trafikkforhold. Løsningen skulle ikke bare være et større batteri, men en bil som trengte mindre energi for hver kilometer.
Det gjør EQXX interessant også utover rekkeviddeoverskriftene. Mercedes behandlet karosseri, drivlinje, dekk og elektronikk som deler av samme system. Tap i ett ledd må kompenseres med mer energi i et annet. Hvis tapene i stedet reduseres, kan batteriet holdes mer kompakt, noe som igjen gjør det enklere å utnytte plassen og holde vekten under kontroll.
Bilen ble også utviklet med hjelp fra Mercedes' motorsportkompetanse i Storbritannia. Her handlet det ikke først og fremst om maksimal akselerasjon, men om å få så mye nyttig arbeid som mulig ut av den lagrede energien. EQXX er derfor snarere et rullende utviklingslaboratorium enn en fordekt sportsbil.
To langturer – men ingen standardisert rekkevidde
I april 2022 ble EQXX kjørt fra Sindelfingen i Tyskland til Cassis i Sør-Frankrike. Strekningen ble 1 008 kilometer uten lading underveis. Mercedes oppga et gjennomsnittlig forbruk på 8,7 kWh per 100 kilometer og omkring 15 prosent gjenværende batterilading ved ankomst, tilsvarende omtrent 140 kilometer ytterligere beregnet rekkevidde.
Turen gikk over flere typer veier og gjennom varierende vær. Gjennomsnittshastigheten ble oppgitt til 87,4 km/h. Det er en viktig opplysning: tusen kilometer i langsom bytrafikk og tusen kilometer i høy motorveifart er helt forskjellige tekniske oppgaver. Luftmotstandens betydning øker kraftig med hastigheten.
I juni samme år fulgte en lengre tur fra Stuttgart til Silverstone i Storbritannia. Da rapporterte Mercedes 1 202 kilometer på én lading og 8,3 kWh per 100 kilometer. Etter ankomst ble bilen også kjørt på Silverstone, noe som inngikk i den oppgitte totalstrekningen.
Resultatene viser hva akkurat denne demonstratoren klarte under de aktuelle forholdene. De er derimot ikke en WLTP-klassifisering eller et løfte om hva en kundebil alltid ville prestere. Opplysningene kommer fra Mercedes, og redaksjonen har ikke selv verifisert kjøringene. Veiprofil, temperatur, hastighet og bruk av komfortutstyr påvirker resultatet. Ordet rekord bør derfor leses som en beskrivelse av prosjektets prestasjoner, ikke som en universell sammenligning mellom alle elbiler.
Formen gjør en stor del av arbeidet
EQXXs lave front, smale kupé og langt uttrukne hekk har et felles formål: å la luften passere med så små forstyrrelser som mulig. Mercedes oppgir en luftmotstandskoeffisient på 0,17. Men koeffisienten alene forteller ikke hele historien; også bilens frontareal avgjør hvor stor luftmotstanden blir.
Bak bilen skal luftstrømmen forlate karosseriet så ordnet som mulig. Den uttrekkbare bakre diffusoren bidrar til å forme luftstrømmen uten at bilen trenger å ha samme lengde i alle situasjoner. Hjulenes utforming og spesialutviklede dekk bidrar samtidig til å begrense luft- og rullemotstand.
Også kjølingen påvirker formen. Luft som ledes gjennom kjøleåpninger, skaper motstand. EQXX bruker derfor blant annet en kjøleplate i understellet for å lede bort varme og redusere behovet for luft gjennom karosseriet. Mer aktiv kjøling kan brukes når belastningen krever det. Det er en avveining, ikke gratis kjøling under alle forhold.
Batteriet lagrer i underkant av 100 kWh brukbar energi. Mercedes oppga at pakken var betydelig mindre og lettere enn batteriet i daværende EQS. Sammenligningen gjelder selve batteripakken, ikke at EQXX tilbyr samme kupéplass, utstyr eller bruksområde som luksussedanen.
Hva kan en kjøper faktisk få?
Kupeen har fire sitteplasser og en bred, sammenhengende skjerm. Grensesnittet visualiserer blant annet energistrømmer og hvordan kjøringen påvirker forbruket. Her blir teknikken pedagogisk: føreren kan se sammenhengen mellom hastighet, vei og energibehov, fremfor bare å følge et tall for gjenværende rekkevidde.
Vi har ikke prøvekjørt bilen. Dens tydeligste bruksområde er utvikling og demonstrasjon, ikke hverdagslig bilhold. Det lave karosseriet og spesialløsningene må også vurderes opp mot serieproduksjonens krav til plass, produksjon, service og kostnader.
EQXX ble ikke lansert som en modell som kunne bestilles, og hadde ingen kundepris. Mercedes beskrev prosjektet som en teknologisk veiviser for kommende biler. Det er en uttalt ambisjon; at en fremtidig Mercedes automatisk får samme rekkevidde, er derimot spekulasjon. Den bekreftede prestasjonen er mer avgrenset, men fortsatt imponerende: en kjørbar konseptbil passerte tusenkilometersgrensen på virkelige veier.
Kilder
- Mercedes-Benz, VISION EQXX (2022)
- Autocar, Mercedes-Benz Vision EQXX review (2022)
- Top Gear, Mercedes-Benz Vision EQXX review (2022)
Still spørsmål om «Mercedes Vision EQXX: slik holdt én lading til over tusen kilometer». Svarene bygger på magasinets egne artikler.
