Ferrari 512 S Modulo – il futuro sotto un unico tetto
L'estremo studio Pininfarina di Paolo Martin trasformò l'auto da corsa in un manifesto di design su ruote.
Quando la Ferrari 512 S Modulo fu presentata a Ginevra nel 1970, non somigliava affatto a qualcosa che i visitatori potessero ordinare in concessionaria. Sotto la carrozzeria bianca, quasi sospesa, c'era una meccanica da competizione, ma l'aspetto davvero radicale era il modo in cui Paolo Martin aveva ridisegnato il rapporto tra ruote, abitacolo e carrozzeria.
Di Cecilia WahlInviata · Auto di lusso e design automobilisticoTradotto dallo svedese con l'aiuto dell'IA.
Una Ferrari senza eguali
La Ferrari 512 S Modulo del 1970 è una concept car, disegnata da Paolo Martin presso Pininfarina e costruita dall'azienda italiana di design e carrozzeria su una base da competizione Ferrari. Fu presentata al Salone dell'automobile di Ginevra dello stesso anno. La produzione in serie non fu mai l'obiettivo: la Modulo doveva mostrare fin dove si potesse spingere la forma dell'automobile mettendo da parte le esigenze quotidiane.
Il punto di partenza era la Ferrari 512 S, il prototipo sportivo creato per le gare di durata e per sfidare, tra le altre, la Porsche 917. Questo rende la Modulo qualcosa di più di una scultura con uno stemma famoso. Le sue proporzioni derivano da una bassa macchina da corsa con il motore dietro l'abitacolo, non da un'autovettura rivestita di pannelli futuristici.
Il momento storico è importante. Le case di design italiane sperimentavano allora forme a cuneo, spigoli netti e nuovi modi di organizzare l'abitacolo e l'accesso a bordo. La Modulo spinse l'esperimento più lontano di quasi tutte le altre. Non era una proposta per la prossima Ferrari da trovare in concessionaria, ma un'espressione concentrata della capacità di Pininfarina di pensare al di là delle soluzioni abituali.
La carrozzeria che avvolge le ruote
La prima cosa che l'occhio cerca sono le ruote. Ci sono, ma restano in gran parte nascoste dietro le fiancate della carrozzeria. Scompare così uno dei mezzi espressivi più comuni delle auto sportive: i passaruota ben marcati. La Modulo si legge invece come due volumi sottili, separati da una linea orizzontale scura che corre intorno all'auto.
La celebre verniciatura bianca rafforza l'impressione di un oggetto modellato in un unico pezzo. Al debutto, tuttavia, l'auto aveva una verniciatura scura; la colorazione bianca arrivò in seguito. È una differenza da ricordare quando si confrontano le fotografie delle esposizioni. Anche un'icona del design composta con tanta cura ha avuto più di una vita visiva.
Sopra l'abitacolo si trova una bassa calotta vetrata. Scorre in avanti per consentire l'accesso ai due posti, al posto dell'apertura di portiere laterali convenzionali. La soluzione trasforma l'ingresso a bordo in parte dello spettacolo stesso. Al tempo stesso, mostra la distanza dalle esigenze della produzione in serie in termini di facilità di accesso, tenuta delle guarnizioni e praticità nei parcheggi stretti.
Dietro l'abitacolo, il cofano motore presenta 24 aperture circolari. Il loro motivo regolare interrompe le ampie superfici lisce e lascia intravedere la meccanica. È uno dei dettagli più caratteristici dell'auto: un motivo funzionale che diventa anche ornamento, senza modanature cromate o decorazioni tradizionali.
L'abitacolo segue lo stesso approccio sperimentale. I due posti sono ravvicinati sotto il vetro e appositi gruppi di comando riuniscono i controlli intorno agli occupanti. Qui l'esclusività non è innanzitutto una questione di essenze di legno o di quantità di pelle. Sta nel subordinare ogni elemento a un'idea che nessuna normale auto di serie era chiamata a realizzare.
Meccanica da corsa, ma non una normale prova su strada
La sigla Ferrari ancora l'auto a un mondo tecnico concreto. La base appartiene alla famiglia con motore V12 di cinque litri e architettura a motore centrale. Ma è importante distinguere le specifiche dell'auto da corsa dalla storia della Modulo come oggetto da esposizione. La potenza del motore e le prestazioni teoriche non dicono automaticamente di cosa fosse capace la concept car al debutto.
La Modulo fu presentata originariamente come studio di design, non come un'auto stradale pienamente sviluppata. Questo articolo non si basa su una nostra prova su strada. La sua destinazione d'uso era soprattutto attirare l'attenzione ai saloni dell'automobile e dimostrare la competenza stilistica di Pininfarina.
Le ruote coperte e la sovrastruttura bassissima rendono evidenti anche i compromessi. Un'auto di serie deve lasciare spazio alla sterzata, all'escursione delle sospensioni, alla visibilità e alla manutenzione. La Modulo lascia invece dominare l'insieme visivo. È proprio per questo che appare ancora più radicale di molte concept car successive.
Un solo esemplare, più vite
Nel 2014 la Modulo fu acquistata da Pininfarina dal collezionista e costruttore automobilistico americano James Glickenhaus. Sotto la sua proprietà seguirono i lavori per rendere l'auto marciante. Si aprì così un nuovo capitolo: da star dei saloni conservata nel tempo a costruzione storica che poteva essere mostrata anche in movimento.
Per un collezionista, l'originalità diventa qui una questione più complessa del corretto codice della vernice e dei rivestimenti corrispondenti. Riguarda anche il rapporto tra la configurazione del debutto, la colorazione successiva e le modifiche tecniche. La storia della Modulo va letta come una sequenza di stati documentati, non come una capsula del tempo intatta.
Qui non viene indicato alcun prezzo d'acquisto pubblicamente verificato per la transazione del 2014. L'auto fu costruita in un unico esemplare e manca quindi un normale mercato di compravendite comparabili. La sua esclusività risiede tanto nell'idea del suo autore e nella maestria artigianale di Pininfarina quanto nella meccanica Ferrari: un'auto che rese la forma stessa protagonista.
Fonti
- Pininfarina, Modulo
- Ferrari, Ferrari 512 S
- Leonardo Acerbi, Ferrari: All the Cars (2006)
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