Porsche 911 Carrera RS 2.7 – el año del cola de pato
El proyecto de competición que se convirtió en uno de los grandes deportivos clásicos de carretera.
Porsche necesitaba un 911 más ligero y rápido para los circuitos. El resultado fue el Carrera RS 2.7 del año modelo 1973: un modelo de homologación con un motor más grande, un interior austero y un alerón trasero que primero resultó extraño y después se hizo inmortal.
Por Lars EkströmRedactor jefe · Coches de época e historia del automóvilTraducido del sueco con ayuda de IA.
En el Salón del Automóvil de París de octubre de 1972 se exhibía un Porsche con un extraño remate en la tapa del motor. La carrocería era conocida, pero se había ensanchado sobre las ruedas traseras y el nombre Carrera recorría los flancos en grandes letras. Aquel pequeño borde levantado en la zaga pronto recibiría un apodo que sobreviviría tanto al salón como a la temporada de competición: cola de pato.
El coche era el Porsche 911 Carrera RS 2.7, del año modelo 1973, un deportivo de producción en serie fabricado por Porsche en Stuttgart-Zuffenhausen. RS significaba Rennsport. Aquí, el vínculo con la competición no era un mero argumento de venta: el modelo debía proporcionar a Porsche una base homologada para seguir compitiendo con el 911.
Quinientos coches que acabaron siendo más
El punto de partida era el requisito de fabricar al menos 500 ejemplares para la homologación en el Grupo 4. Porsche planeó inicialmente una serie de ese tamaño. Sin embargo, los clientes reaccionaron más rápido de lo que habían previsto las prudentes estimaciones de ventas. Los primeros 500 ya estaban vendidos en otoño de 1972 y, según la documentación histórica de Porsche, la producción final fue de 1 580 coches.
Entre los responsables del trabajo figuraban el ingeniero de desarrollo Peter Falk y el responsable de motores Hans Mezger. El objetivo era hacer el 911 más potente sin perder las ventajas de un coche pequeño y ligero. El motor bóxer de seis cilindros refrigerado por aire recibió un mayor diámetro de cilindros y aumentó su cilindrada hasta los 2,7 litros. La inyección mecánica de combustible seguía formando parte de la receta.
El nombre Carrera enlazaba con los anteriores éxitos deportivos de Porsche en la Carrera Panamericana. Pero el RS no era una edición especial nostálgica. Era una herramienta de trabajo para el siguiente capítulo, y del proyecto surgió también el Carrera RSR, mucho más orientado a la competición.
Chapa más ligera, menos comodidades
La versión de carretera más radical se llamaba Sport y llevaba el código de equipamiento M471. Hoy suele conocerse como Lightweight. En ella se suprimieron, entre otros elementos, los asientos traseros, el reloj, los reposabrazos y parte del aislamiento acústico. Unos paneles de puerta sencillos y unos asientos más ligeros daban al habitáculo un aire más de taller que de salón.
El Touring, M472, recuperaba buena parte del equipamiento interior y las comodidades que los clientes conocían del 911 S. Fue la opción más habitual. La diferencia es importante cuando se habla de un RS: dos coches con el mismo motor y el mismo perfil característico pueden tener pesos y configuraciones claramente distintos.
La búsqueda de la ligereza también incluyó materiales más finos en algunas partes de la carrocería y cristales de menor espesor. Para quienes construían los coches, reducir el peso no consistía en una única invención espectacular, sino en muchos pequeños ahorros que, sumados, marcaban la diferencia.
El cola de pato, en cambio, era imposible de pasar por alto. Hermann Burst y Tilman Brodbeck estaban entre los ingenieros responsables del trabajo aerodinámico. El alerón reducía la sustentación en la zaga y, al mismo tiempo, favorecía el suministro de aire para refrigerar el motor. Junto con el alerón delantero, preparaba mejor al coche para rodar a alta velocidad. Además, las aletas traseras ensanchadas dejaban espacio para unas ruedas traseras más anchas: la forma respondía a una necesidad concreta.
Una rapidez que exigía respeto
En una prueba de la época publicada en auto motor und sport, número 5 de 1973, la versión ligera del RS aceleró hasta 100 km/h en 5,8 segundos y alcanzó 245 km/h. Eran resultados notables para un coche de carretera que seguía pareciendo un 911 bastante compacto. La revista destacó también la inusual combinación de aptitudes para la competición y facilidad de uso en carreteras convencionales.
Eso no debe confundirse con que su diseño se hubiera vuelto indulgente en cualquier circunstancia. El motor seguía situado detrás del eje trasero. La carga sobre las ruedas traseras favorecía la tracción, pero el reparto de pesos hacía que la dosificación del acelerador por parte del conductor fuese importante en las curvas. En su historia técnica del 911, Paul Frère describe cómo la evolución del chasis, los neumáticos y la aerodinámica fueron mejorando progresivamente el comportamiento del modelo sin borrar su carácter esencial.
Los frenos de disco ventilados en las cuatro ruedas formaban parte del conjunto. El RS, por tanto, no era solo un motor más potente en una carrocería aligerada, sino un equilibrio entre aceleración, capacidad de frenada, agarre y estabilidad. La redacción no ha probado el coche; las impresiones de conducción aquí recogidas se basan en pruebas publicadas y documentación histórica técnica.
El coche de colección detrás de los adhesivos
Hoy, un auténtico Carrera RS 2.7 es un coche de colección de alcance internacional. Su precio depende en gran medida de la versión, la documentación, la originalidad y el historial de restauración. Un 911 convencional modificado puede parecerse a él de forma convincente, pero no tiene el mismo origen.
Por eso, para el comprador tienen mucho peso el número de bastidor, los datos de fábrica y la correspondencia entre el motor, la carrocería y la configuración de entrega. Incluso un coche magníficamente restaurado requiere una inspección bajo la pintura: las piezas ligeras y los detalles originales son una parte esencial de su historia.
Quizá por eso el cola de pato sigue emocionando. No es solo una silueta reconocible, sino la huella de un trabajo de ingeniería en el que cada kilo y cada corriente de aire tenían una función.
Fuentes
- Porsche AG, 50 years of the Porsche 911 Carrera RS 2.7 – ‘Germany’s fastest sports car’ (2022)
- Paul Frère, Porsche 911 Story (2006)
- auto motor und sport, auto motor und sport, nr 5/1973 (1973)
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