Toyota Sera: el pequeño con puertas de superdeportivo
Un invernadero japonés con una huella sorprendentemente grande
Bajo el cristal hay un Toyota bastante corriente. Pero basta con abrir las puertas del Sera para que el aparcamiento se convierta en un salón del automóvil. El pequeño coupé japonés de 1990–1995 llevó a la realidad la puesta en escena de un prototipo y dio una idea al diseñador del McLaren F1.
Por Henrik SjöbergReportero · Coches especiales y clásicosTraducido del sueco con ayuda de IA.
Del salón del automóvil a la matrícula
El Toyota Sera, con código de modelo EXY10, se fabricó entre 1990–1995 y era un coupé compacto de tracción delantera destinado al mercado japonés. No era un superdeportivo en miniatura, al menos bajo el capó. Allí llevaba un motor de cuatro cilindros y 1,5 litros emparentado con los de los utilitarios de Toyota. Por encima de la línea de cintura, en cambio, era evidente que alguien había tenido mucha más libertad.
Su origen fue el prototipo Toyota AXV-II, presentado en el Salón del Automóvil de Tokio de 1987. Combinaba unas dimensiones exteriores compactas con grandes superficies acristaladas curvas y puertas que se abrían hacia arriba. Este tipo de soluciones suele quedarse en una plataforma giratoria, mientras que el coche de producción recibe unas puertas convencionales y una excusa. El Sera conservó una parte sorprendentemente grande de aquella idea.
Eso también explica el peculiar carácter del coche. Toyota no pretendía tanto ganar una guerra de potencia como convertir las propias formas y el acceso al habitáculo en una experiencia. Una mecánica de utilitario de eficacia probada bajo una carrocería avanzada dio lugar a un coche de aspecto mucho más exótico que su grupo propulsor. No se vendió oficialmente como vehículo nuevo en Suecia; los ejemplares suecos son de importación.
Las puertas que llegaron a McLaren
Las puertas de mariposa del Sera se mueven tanto hacia arriba como hacia fuera. Por tanto, no son ni puertas de alas de gaviota convencionales, que básicamente se levantan desde el techo, ni puertas de tijera puras. Los puntos de articulación situados en la parte superior del pilar del parabrisas y más adelante en la carrocería generan ese movimiento de apertura oblicuo. Unos amortiguadores de gas ayudan a levantar y sostener las grandes puertas.
El cristal forma parte del espectáculo. Las puertas se prolongan por encima de las cabezas de los ocupantes y, junto con el parabrisas y la gran luneta trasera, crean un habitáculo con unas vistas al cielo poco habituales. Las grandes superficies acristaladas incorporan ventanillas laterales practicables más pequeñas. Aquí, puerta, techo y ventanilla lateral no son tres elementos claramente separados.
La relación con el McLaren F1 va más allá de un parecido en las fotos. Gordon Murray ha contado que el Sera de un vecino despertó su interés y que estudió la solución de sus puertas mientras trabajaba en el F1. Toyota se convirtió en una fuente de inspiración para las puertas de McLaren, que se abren hacia arriba y hacia fuera. Eso no significa que McLaren utilizara piezas de Toyota ni que copiara todo el mecanismo: los coches tenían diseños y condicionantes completamente distintos.
No deja de ser una trayectoria realmente maravillosa para un pequeño Toyota. El motor se quedó en la categoría de los utilitarios; la idea de las puertas acabó codeándose con uno de los superdeportivos más célebres del mundo.
Un coche de diario bajo un techo de cristal
El Sera tenía dos asientos delanteros y una pequeña banqueta trasera. Estaba concebido como un coupé de uso personal más que como un coche familiar en toda regla. La tracción delantera y la posibilidad de elegir entre cambio manual y automático encajaban mejor con el uso cotidiano que con la conducción en circuito. Por tanto, quien busque la razón de ser de este coche debería empezar por el habitáculo, no por los tiempos por vuelta.
La gran superficie acristalada tiene un inconveniente claro: el habitáculo puede calentarse mucho al sol. Los paneles parasol interiores desmontables del techo ayudan, pero aquí resulta especialmente valioso contar con un aire acondicionado que funcione. Antes de comprar, conviene comprobar que los paneles siguen en su sitio y que el sistema enfría de verdad, no solo que el ventilador suena de forma convincente.
Los amortiguadores de gas de las puertas son otro punto práctico que revisar. Una puerta debe poder mantenerse abierta con seguridad sin que el propietario tenga que hacer de apoyo adicional. Los amortiguadores fatigados deben sustituirse por piezas con las especificaciones correctas. El peculiar movimiento de la puerta también obliga a comprobar el espacio libre en el garaje de casa: un coche compacto no implica automáticamente que pueda abrirse sin problemas bajo cualquier techo.
Antes de comprar, lo primero son el cristal y las gomas
Para quien compre uno hoy, la originalidad y un equipamiento completo son importantes, pero el estado pesa más que una presentación reluciente. Comprueba las juntas de estanqueidad que rodean las superficies acristaladas de las puertas y del techo, busca rastros de humedad en la tapicería y examina el ajuste de las puertas. Una prueba con agua realizada con cuidado puede revelar más que unas fotos tomadas al sol.
La disponibilidad de recambios exige hacer la misma distinción que el propio coche. Algunos componentes mecánicos de mantenimiento tienen equivalentes en otros modelos de Toyota, pero hay que comprobar la compatibilidad mediante las referencias de las piezas. Los cristales, las juntas, los elementos de carrocería y las piezas del habitáculo son mucho más específicos del modelo. No des por hecho que todo se encuentra nuevo en stock; puede ser necesario recurrir a piezas usadas y a especialistas.
Por eso, el Sera debe valorarse ejemplar por ejemplar, teniendo en cuenta la documentación, las reparaciones anteriores y los elementos que falten. Una unidad barata para restaurar puede salir cara si le falta un cristal o una junta especialmente problemáticos de conseguir. La mejor regla de compra es sencilla: no te quedes solo con el espectáculo de las puertas. Comprueba también que cierran herméticamente después de los aplausos.
Fuentes
- Toyota Motor Corporation, 75 Years of Toyota (2012)
- Doug Nye, Ron Dennis och Gordon Murray, Driving Ambition: The Official Inside Story of the McLaren F1 (1999)
- Toyota Motor Corporation, japansk försäljningsbroschyr, Toyota Sera (1990)
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