Lancia Delta Evoluzione: el legado de los rallies en su forma más ancha
El primer Evoluzione hizo al Integrale más ancho, más decidido y aún más ligado a los rallies.
Las aletas se ensanchan, el capó se abomba y el alerón trasero deja claras sus intenciones. El Lancia Delta HF Integrale Evoluzione de 1991–1992 convirtió un coche familiar de líneas angulosas en un concentrado de tecnología de rally, con cambios bajo la carrocería más profundos de lo que su aspecto deja entrever.
Por Nora LindqvistReportera · Deportivos y automovilismoTraducido del sueco con ayuda de IA.
De coche familiar a arma para el Mundial
El Lancia Delta HF Integrale Evoluzione se presentó en otoño de 1991 y su primera versión se fabricó durante 1991–1992. La denominación Evo I se utiliza a menudo para distinguirlo del Evoluzione II, que llegó en 1993. Aquí nos centramos en el primero, sin catalizador en su configuración europea de serie, con motor turbo de dos litros y tracción integral permanente.
El punto de partida seguía siendo el Delta de cinco puertas de Giorgetto Giugiaro, lanzado en 1979: líneas rectas, una amplia superficie acristalada y una práctica carrocería de dos volúmenes con portón. El Evoluzione no era un deportivo independiente con una denominación de modelo prestada. Conservaba la disposición básica del coche familiar, pero su carrocería se había adaptado a un trabajo considerablemente más duro.
El camino hasta él pasó por los Delta HF 4WD, Integrale e Integrale 16V. La tracción integral dio a Lancia una herramienta competitiva cuando el grupo A se convirtió en la categoría principal del Mundial de Rallies en 1987. La familia Delta ganó después el campeonato de constructores seis años seguidos, de 1987 a 1992. Esa racha corresponde a toda la familia del modelo, no a seis títulos del Evoluzione.
El último título se logró con el Evoluzione como base de competición. Para entonces, Lancia había puesto fin a su programa oficial directo, y la actividad continuaba a través de Jolly Club con el apoyo de Lancia. El coche de calle era la base de homologación: su construcción sentaba las bases para la evolución del coche de rally.
La anchura tenía una función
Respecto al Integrale 16V, el Evoluzione recibió vías más anchas tanto delante como detrás, junto con unas suspensiones revisadas. Los enormes ensanches de las aletas daban cabida a esa mayor anchura de vías. Por tanto, la forma no era solo una declaración de intenciones; respondía a un cambio concreto en el chasis.
Una mayor anchura de vías puede reducir la transferencia lateral de carga para una determinada aceleración en curva. Eso ayuda a que los neumáticos se repartan el trabajo de forma más equilibrada, aunque el resultado también depende de la suspensión, la rigidez al balanceo y los propios neumáticos. Para la actividad en rallies, una base más ancha suponía además mayores posibilidades de desarrollar la suspensión dentro del reglamento.
El abombamiento del capó y las aberturas de ventilación dan al frontal su característica presencia contundente. Las aberturas ayudan a gestionar el calor del compacto vano motor. Sobre la luneta trasera se sitúa un alerón regulable, destinado a modificar el flujo de aire y el equilibrio aerodinámico del coche. Aquí no se ofrecen cifras acreditadas de carga aerodinámica para el coche de calle.
El sistema de frenos también se mejoró, con pinzas delanteras de cuatro pistones. Los discos delanteros ventilados evacuan el calor en frenadas repetidas, mientras que las pinzas fijas de varios pistones aportan una estructura rígida alrededor de las pastillas. Las llantas de serie seguían siendo de 15 pulgadas, un detalle importante para distinguir un Evoluzione temprano de versiones posteriores y ejemplares modificados.
Más que diez caballos adicionales
El motor de cuatro cilindros en posición transversal conservaba la receta básica del Integrale 16V: dos litros, doble árbol de levas en cabeza, cuatro válvulas por cilindro y turbo con intercooler. La potencia pasó de 200 a 210 caballos métricos. El aumento era moderado; el gran avance del Evoluzione estaba en la combinación de motor, chasis, refrigeración y frenos.
El turbo introduce más aire a presión en el motor, mientras que el intercooler reduce la temperatura del aire comprimido. Esto permite aumentar la masa de aire en los cilindros, pero también exige una alimentación de combustible, un control de la temperatura y una lubricación adecuados. Por eso, en un Integrale antiguo, el buen mantenimiento de los elementos auxiliares es tan importante como el propio bloque motor.
Una caja manual de cinco marchas transmite la fuerza a través de la tracción integral permanente. El reparto básico es del 47 por ciento delante y del 53 por ciento detrás. El acoplamiento viscoso del diferencial central limita las diferencias de velocidad de giro entre los ejes, y un diferencial Torsen trasero ayuda a repartir la fuerza motriz entre las ruedas posteriores. El sistema carece de la gestión electrónica del par actual, pero ofrece al coche varias herramientas mecánicas para aprovechar la adherencia.
El habitáculo sigue delatando su parentesco con el coche de diario: salpicadero vertical, abundante instrumentación y unas plazas traseras aprovechables. Los asientos delanteros, de formas muy envolventes, son el recordatorio más inmediato de otra finalidad.
Conducción y vida como clásico de colección
La redacción no ha probado el coche. Su construcción, sin embargo, describe con claridad sus intenciones: una fuerte aceleración entre curvas, capacidad de tracción sobre superficies variadas y frenos dimensionados para un esfuerzo repetido. La tracción integral ayuda al coche a acelerar, pero no elimina las limitaciones de los neumáticos al frenar.
Como coche de colección, el Evoluzione debe valorarse por su identidad y su estado antes que por su brillo. Comprueba el número de bastidor, la configuración documentada y las posibles modificaciones de la gestión del motor, la presión de sobrealimentación y la suspensión. Las piezas originales y un historial de mantenimiento verificable tienen mucho peso; una restauración documentada vale más que afirmaciones sin pruebas sobre su estado original.
Encarga a un especialista que conozca el modelo una revisión de la corrosión en taloneras, pasos de rueda, suelo y marcos de las lunas, así como de las reparaciones en torno a los puntos de anclaje. Solicita justificantes del mantenimiento de la correa de distribución y comprueba el turbo, el sistema de refrigeración, la caja de cambios y los diferenciales. Las holguras irregulares entre paneles de carrocería, las grietas y el desgaste anómalo de los neumáticos pueden justificar una investigación más profunda sobre un uso exigente o posibles accidentes. El Delta más ancho merece, ante todo, una selección muy estricta: el ejemplar adecuado, no solo el emblema adecuado.
Fuentes
- Stellantis Heritage, Lancia Delta HF Integrale
- Graham Robson, Lancia Delta 4x4/Integrale (2010)
- Peter Collins, Lancia Delta HF Integrale: The Story of a Champion (2003)
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