Aston Martin Lagonda: el futuro vestido de cuero
La berlina de lujo en forma de cuña de William Towns convirtió el salpicadero en el gran protagonista.
Cuando Aston Martin presentó el nuevo Lagonda en 1976, parecía llegado de otra década. Tras aquel morro bajo se unían la artesanía carrocera británica y la audacia digital: una combinación que sigue haciendo del modelo una de las berlinas de lujo más singulares del mundo del automóvil.
Por Cecilia WahlReportera · Coches de lujo y diseño de automóvilesTraducido del sueco con ayuda de IA.
Un automóvil de lujo que se negaba a pasar desapercibido
El Aston Martin Lagonda Series 2, presentado en 1976, no era una tímida prolongación de los deportivos de la marca. Era una berlina de lujo de cuatro puertas con un morro bajo casi hasta la provocación, largas superficies planas y un habitáculo que prometía un futuro electrónico. El diseñador William Towns creó un coche en el que la regla parecía haber tenido la última palabra. Precisamente el encuentro entre esa geometría rigurosa y la artesanía tradicional de Aston Martin constituye el gran atractivo del modelo.
El nombre tenía una historia mucho más antigua. Aston Martin había comprado Lagonda en 1947, y la denominación evocaba grandes y suntuosos automóviles británicos. Ya en 1974 se había presentado un Lagonda de cuatro puertas basado en el modelo V8 de Aston Martin. Se fabricó en una serie muy reducida y no debe confundirse con su sucesor en forma de cuña.
El nuevo coche llegó después de una etapa económicamente difícil para Aston Martin. Por tanto, había algo más que el deseo de completar la gama: el Lagonda debía demostrar que la pequeña empresa aún era capaz de sorprender. Al cliente se le ofrecía una alternativa a Rolls-Royce y Bentley, pero sin su lenguaje de diseño más solemne. Era exclusividad británica para quien prefería suscitar preguntas antes que gestos de aprobación.
Carrocería trazada con regla, habitáculo de guarnicionero
Towns dibujó una cuña continua, en lugar de una berlina tradicional con volúmenes claramente diferenciados. La estrecha parrilla quedaba muy abajo, los faros se ocultaban en unidades escamoteables y el capó se extendía como un gran plano casi ininterrumpido ante el parabrisas. Los pasos de rueda angulosos reforzaban la impresión de una carrocería tallada en un solo bloque.
Sus dimensiones eran imponentes, pero su escasa altura lo diferenciaba visualmente de otras berlinas de representación. El Lagonda se parecía menos a un salón rodante que a un objeto salido de la mesa de dibujo de un arquitecto. La relación entre el largo morro, los flancos rectos y el techo relativamente bajo sigue definiendo su presencia más que cualquier moldura decorativa aislada.
En el interior, el cuero suave y la madera convivían con la instrumentación electrónica. El contraste era deliberadamente rotundo: materiales arraigados en la antigua tradición carrocera británica rodeaban pantallas y mandos sensibles al tacto. En lugar de los conocidos relojes circulares, el conductor se encontraba con cifras luminosas. El salpicadero se convirtió no solo en un puesto de mando, sino también en el principal tema de conversación del coche.
Los coches se fabricaban en Newport Pagnell con una importante intervención artesanal. Para un comprador de este nivel de precios, la combinación individual de colores y materiales formaba parte del encargo, no era un detalle irrelevante. Por eso, en los ejemplares de colección actuales, la documentación de la configuración original tiene mucho peso: un habitáculo retapizado con gusto no es automáticamente un habitáculo fiel al original.
Electrónica ante un V8 conocido
Bajo aquella envoltura radical trabajaba una mecánica mucho más tradicional: el gran V8 de Aston Martin, con tracción trasera y cambio automático de tres velocidades. El Lagonda estaba concebido para realizar viajes largos y rápidos con varios ocupantes, no como un coche de competición de cuatro puertas. La larga carrocería y el lujoso interior hacían que el confort y la puesta en escena al llegar fueran partes de la experiencia tan importantes como la velocidad.
La electrónica, en cambio, supuso un verdadero salto tecnológico, y uno difícil. La instrumentación y los mandos iniciales exigieron un extenso trabajo de desarrollo, lo que contribuyó a prolongar el camino entre la presentación y las entregas a los clientes. Por ello, un coleccionista actual necesita saber qué versión de la instrumentación lleva realmente el coche, no solo en qué año se matriculó.
El modelo fue cambiando durante su producción. El Series 3 recibió inyección de combustible, mientras que el Series 4, presentado en 1987, suavizó las transiciones de las formas básicas de Towns e incorporó faros fijos en lugar de los escamoteables. La instrumentación también evolucionó. La redacción no ha probado el coche; su cometido previsto, sin embargo, está claro: un automóvil de carácter propio para largos viajes que hacía de la tecnología una parte del lujo.
Exclusividad con factura de taller
La producción del Lagonda en forma de cuña terminó en 1990. En total se fabricaron unos 645 ejemplares, lo que lo convierte en una rareza incluso frente a muchos otros automóviles de lujo construidos a mano. Cuando era nuevo, figuraba entre las berlinas más caras del mercado. Su precio pagaba la artesanía y el reducido volumen de producción, pero también la posibilidad de elegir algo radicalmente distinto.
Hoy, cualquier compra debería empezar por el historial. Una instrumentación que funcione, un cuero bien conservado, un chasis en buen estado y trabajos de especialistas documentados son más importantes que un precio tentador. Conviene comprobar especialmente si la electrónica se ha reparado, modificado o sustituido; las soluciones adoptadas pueden afectar tanto a la facilidad de uso como a la originalidad. La valoración debe ajustarse a cada ejemplar concreto. La exclusividad del Lagonda permanece, pero también la responsabilidad de preservar su peculiar construcción.
Fuentes
- Aston Martin, Lagonda
- David Dowsey, Aston Martin: Power, Beauty and Soul (2007)
- Andrew Whyte, Aston Martin and Lagonda (1984)
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