Volvo 262C Bertone – das Auto des schwedischen Volksheims im italienischen Smoking
Schwedische Grundkonstruktion, italienische Handwerkskunst und ein Dach, das Fragen aufwarf.
Der Volvo 262C war das Luxusauto, mit dem niemand so recht gerechnet hatte: eine kantige Göteborger Konstruktion mit niedrigem Dach, Lederausstattung und Endmontage bei Bertone. Hinter der eigenwilligen Silhouette steckte ein klares Ziel – amerikanische Luxusautokäufer sollten Volvo mit anderen Augen sehen.
Von Henrik SjöbergReporter · Besondere Autos und KlassikerMit Hilfe von KI aus dem Schwedischen übersetzt.
Ein Volvo mit anderen Plänen
Ein Volvo 262C Bertone des Modelljahrs 1978 ist ein guter Ausgangspunkt, um das Modell zu verstehen: Silbermetallic, schwarzes Vinyldach und ein Innenraum, in dem Leder deutlich mehr Raum bekam als im gewöhnlichen Familien-Volvo. Hier handelt es sich um einen in Serie gebauten Klassiker, nicht um ein eigens angefertigtes Ausstellungsfahrzeug. Das Modell wurde 1977 auf dem Genfer Salon vorgestellt und bis 1981 gefertigt, mit Volvo als Automobilhersteller und dem italienischen Unternehmen Bertone als Partner für Karosseriearbeiten und Endmontage.
Die Grundidee war, Volvo in der Hierarchie nach oben zu bringen. Die Marke genoss großes Vertrauen als Hersteller sicherer, solider Autos, doch es fehlte ein exklusives Coupé für Kunden, die etwas mehr zeigen wollten als ihre Wertschätzung für robuste Türgriffe. Die USA waren ein zentraler Zielmarkt, auf dem persönliche Luxuscoupés bereits eine feste Größe waren.
Volvo-Chef Pehr G. Gyllenhammar trieb das Vorhaben voran. Die Form wird mit Volvos Designchef Jan Wilsgaard in Verbindung gebracht, während ein früher Prototyp beim italienischen Karosseriespezialisten Sergio Coggiola entstand. Bertones Name am fertigen Auto bedeutet also nicht, dass die gesamte Idee dort gezeichnet wurde. Die Arbeitsteilung ist wichtig: schwedisches Design und schwedische Grundkonstruktion, italienische Kleinserienfertigung.
Das Dach machte den Unterschied
Die Verwandtschaft zum Volvo 260 ist an der Front, der Motorhaube und weiten Teilen der Karosserie sofort zu erkennen. Doch die Windschutzscheibe stand flacher, und das Dach wurde um etwa sechs Zentimeter abgesenkt. Zusammen mit breiten hinteren Dachsäulen verlieh das dem Auto ein völlig anderes Profil. Unter dem niedrigen Hut steckte noch immer viel von den Proportionen des großen Volvo.
Das Ergebnis war alles andere als dezent. Während viele italienische Coupés leicht und geschmeidig wirken wollten, sah der 262C eher so aus, als hätte er den besten Tisch reserviert und beabsichtige, ihn zu behalten. Gerade die Spannung zwischen dem hohen Karosseriekörper und dem niedrigen Dach ist das Markenzeichen des Autos. Man muss ihn nicht schön finden, um ihn im Gedächtnis zu behalten.
Die frühen Fahrzeuge hatten eine silberfarbene Karosserie und ein schwarzes Vinyldach. Später wurde die Farbpalette erweitert, und die Ausführung änderte sich im Laufe der Produktion. Deshalb sollte ein Sammlerfahrzeug anhand des jeweiligen Modelljahrs beurteilt werden, nicht anhand einer pauschalen Vorstellung davon, wie alle 262C aussahen.
Im Innenraum wurde der Unterschied zu den Standardmodellen deutlich. Leder kam nicht nur auf den Sitzen, sondern auch großzügig auf den verkleideten Flächen im Innenraum zum Einsatz, ergänzt durch Holzelemente. Gleichzeitig verriet das Armaturenbrett sofort die Verwandtschaft zum Alltags-Volvo. Hier trafen Werkzeugkasten und Schmuckschatulle aufeinander, ohne dass sich einer von beiden wirklich dafür entschuldigte.
Für die Reise gebaut, nicht für die Rundenzeit
Unter der Motorhaube saß der gemeinsam von Peugeot, Renault und Volvo entwickelte PRV-Sechszylinder. Der Motor war eine Aluminiumkonstruktion und kam auch in Volvos regulärer 260er-Serie zum Einsatz. Die Exklusivität des Coupés lag also vor allem in Karosserie, Innenausstattung und Fertigungsweise, nicht in einem besonderen Rennmotor.
Auch der Hinterradantrieb und die grundlegende Fahrwerkskonstruktion entsprachen den Familienmodellen. Die starre Hinterachse blieb erhalten, ebenso die Scheibenbremsen rundum. Ein Automatikgetriebe passte gut zur vorgesehenen Rolle des Autos, doch es gab auch ein Schaltgetriebe mit Overdrive. Hubraum und technische Daten änderten sich im Laufe der Modelllaufzeit und unterschieden sich je nach Markt; amerikanische und europäische Angaben dürfen deshalb nicht miteinander vermischt werden.
Der 262C war für komfortable Langstrecken und repräsentative Alltagsfahrten gedacht, weniger dafür, Sportwagen durch die nächste Kurve zu jagen. Die niedrigere Dachlinie bedeutete zudem einen praktischen Kompromiss gegenüber der Limousine. Dieses Coupé lebt von seiner besonderen Atmosphäre, nicht von maximalem Innenraumvolumen. Eigene Fahreindrücke beanspruchen wir hier nicht.
Sammlerauto mit doppelter Staatsbürgerschaft
Insgesamt wurden 6 622 Exemplare gebaut. Das macht den 262C ungewöhnlich, aber nicht so selten, dass jedes Fahrzeug automatisch ein Museumsstück wäre. Für Käufer zählen ein dokumentierter Zustand, Originaldetails und durchgeführte Arbeiten mehr als ein blank poliertes Bertone-Emblem.
Viel Mechanik teilt er mit anderen Volvo-Modellen, während coupéspezifische Karosserieteile, Scheiben und Innenausstattungsteile deutlich schwieriger zu ersetzen sein können. Prüfen Sie auf Rost, kontrollieren Sie die Passung rund um die Scheiben und das Blech unter dem Vinyldach. Begutachten Sie auch den Zustand des Leders und die Ausführung eventueller Neubezüge. Ein gepflegter, aber nicht originalgetreuer Innenraum kann teuer zurückzurüsten sein.
Die Wartungshistorie des PRV-Motors verdient besondere Aufmerksamkeit, ebenso der Zustand des Kühlsystems. Bei einer Restaurierung sind Fotos, Rechnungen und eine Dokumentation der Karosseriearbeiten wertvoll. Eine pauschale Preisangabe führt leicht in die Irre, wenn Zustand und Originalität zwischen den Exemplaren so stark variieren.
Der Reiz des 262C ist noch immer derselbe: Er wollte nicht aufhören, ein Volvo zu sein, sondern nur ein Volvo für einen anderen Anlass werden. Deshalb sitzt der eigenwillige Smoking noch immer so individuell.
Quellen
- Volvo Cars, Volvo 262C
- Volvo Cars, Volvo 262C – the unexpected coupé turns 40 (2017)
- Björn-Eric Lindh, Volvo: The Cars — From the 20s to the 80s (1986)
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