Aston Martin Lagonda – die Zukunft in Leder
William Towns’ keilförmiger Luxuswagen machte das Armaturenbrett zur Hauptattraktion.
Als Aston Martin 1976 den neuen Lagonda zeigte, wirkte er, als sei er aus einem anderen Jahrzehnt angereist. Hinter der flachen Nase vereinten sich britische Karosseriebaukunst und digitaler Wagemut – eine Kombination, die das Modell bis heute zu einer der eigenwilligsten Luxuslimousinen der Automobilwelt macht.
Von Cecilia WahlReporterin · Luxusautos und AutodesignMit Hilfe von KI aus dem Schwedischen übersetzt.
Ein Luxuswagen, der sich nicht anpassen wollte
Der 1976 vorgestellte Aston Martin Lagonda Series 2 war keine behutsame Erweiterung der Sportwagenpalette der Marke. Er war eine viertürige Luxuslimousine mit einer fast demonstrativ flachen Nase, langen, ebenen Flächen und einem Innenraum, der eine elektronische Zukunft versprach. Designer William Towns schuf ein Auto, bei dem das Lineal das letzte Wort gehabt zu haben schien. Gerade das Zusammentreffen dieser strengen Geometrie mit Aston Martins traditioneller Handwerkskunst macht den großen Reiz des Modells aus.
Der Name hatte eine deutlich längere Geschichte. Aston Martin hatte Lagonda 1947 gekauft, und die Bezeichnung weckte Erinnerungen an große, aufwendig gebaute britische Automobile. Bereits 1974 war ein viertüriger Lagonda auf Basis von Aston Martins V8-Modell vorgestellt worden. Er entstand in einer sehr kleinen Serie und darf nicht mit dem keilförmigen Nachfolger verwechselt werden.
Der neue Wagen erschien nach einer wirtschaftlich schwierigen Phase für Aston Martin. Dahinter stand deshalb mehr als der Wunsch, das Modellprogramm zu ergänzen: Der Lagonda sollte zeigen, dass das kleine Unternehmen noch immer überraschen konnte. Den Kunden bot sich eine Alternative zu Rolls-Royce und Bentley, allerdings ohne deren eher feierliche Formensprache. Das war britische Exklusivität für Menschen, die lieber Fragen als zustimmendes Nicken auslösten.
Karosserie vom Lineal, Innenraum vom Sattler
Towns zeichnete einen durchgängigen Keil statt einer traditionellen Limousine mit klar voneinander getrennten Volumen. Der schmale Kühlergrill saß weit unten, die Scheinwerfer verbargen sich in aufklappbaren Einheiten, und die Motorhaube erstreckte sich als große, nahezu ununterbrochene Fläche vor der Windschutzscheibe. Die kantigen Radausschnitte verstärkten den Eindruck einer Karosserie, die aus einem einzigen Block geschnitten war.
Die Abmessungen waren stattlich, doch durch seine geringe Höhe unterschied sich der Wagen optisch von anderen Repräsentationslimousinen. Der Lagonda wirkte weniger wie ein rollendes Wohnzimmer als wie ein Objekt vom Reißbrett eines Architekten. Das Verhältnis zwischen der langen Nase, den geraden Flanken und dem relativ niedrigen Dach prägt seinen Ausdruck noch immer stärker als jede einzelne Zierleiste.
Im Innenraum trafen weiches Leder und Holz auf elektronische Instrumente. Der Kontrast war bewusst dramatisch: Materialien mit Wurzeln in der alten britischen Karosseriebautradition umgaben Displays und berührungsempfindliche Bedienelemente. Statt vertrauter Rundinstrumente bekam der Fahrer leuchtende Ziffern zu sehen. Das Armaturenbrett wurde nicht nur zum Arbeitsplatz, sondern auch zum wichtigsten Gesprächsthema des Autos.
Die Wagen entstanden in Newport Pagnell mit einem hohen Anteil an Handarbeit. Für Käufer in dieser Preisklasse war die individuelle Farb- und Materialkombination Teil der Bestellung, keine nebensächliche Kleinigkeit. Bei heutigen Sammlerfahrzeugen ist die Dokumentation der ursprünglichen Ausführung deshalb besonders wichtig: Ein geschmackvoll neu bezogener Innenraum entspricht nicht automatisch dem Original.
Elektronik vor einem vertrauten V8
Unter der radikalen Hülle arbeitete eine deutlich traditionellere Konstruktion: Aston Martins großer V8, kombiniert mit Hinterradantrieb und Dreistufenautomatik. Der Lagonda war für schnelle Langstreckenreisen mit mehreren Personen gedacht, nicht als viertüriger Rennwagen. Die lange Karosserie und die aufwendige Innenausstattung machten Komfort und Ankunft zu ebenso wichtigen Bestandteilen des Erlebnisses wie das Tempo.
Die Elektronik dagegen war ein echter Entwicklungssprung – und ein schwieriger. Die frühen Instrumente und Bedienelemente erforderten umfangreiche Entwicklungsarbeit, was dazu beitrug, dass der Weg von der Premiere bis zu den Kundenauslieferungen lang wurde. Ein heutiger Sammler muss deshalb wissen, welche Instrumentenversion der Wagen tatsächlich besitzt, nicht nur, in welchem Jahr er zugelassen wurde.
Das Modell veränderte sich im Laufe der Produktion. Der Series 3 erhielt eine Kraftstoffeinspritzung, während der 1987 vorgestellte Series 4 Towns’ Grundform weichere Übergänge und feststehende statt aufklappbarer Scheinwerfer brachte. Auch die Instrumentierung wurde weiterentwickelt. Die Redaktion hat den Wagen nicht probegefahren; seine vorgesehene Rolle ist dennoch klar: ein individueller Reisewagen, der die Technik zum Bestandteil des Luxus machte.
Exklusivität mit Werkstattrechnung
Die Produktion des keilförmigen Lagonda endete 1990. Insgesamt entstanden rund 645 Exemplare, womit er selbst im Vergleich zu vielen anderen handgefertigten Luxuswagen selten ist. Als Neuwagen zählte er zu den teuersten Limousinen auf dem Markt. Bezahlt wurden mit dem Preis die Handwerkskunst und die geringe Stückzahl, aber auch die Möglichkeit, etwas radikal anderes zu wählen.
Heute sollte ein Kauf mit der Prüfung der Historie beginnen. Funktionierende Instrumente, gut erhaltenes Leder, ein intaktes Fahrgestell und dokumentierte Arbeiten von Spezialisten sind wichtiger als ein verlockender Preis. Prüfen Sie insbesondere, ob die Elektronik repariert, umgebaut oder ersetzt wurde; die jeweiligen Lösungen können sowohl die Nutzbarkeit als auch die Originalität beeinflussen. Die Bewertung muss sich auf das einzelne Exemplar beziehen. Die Exklusivität des Lagonda bleibt bestehen – ebenso wie die Verantwortung, seine ungewöhnliche Konstruktion zu bewahren.
Quellen
- Aston Martin, Lagonda
- David Dowsey, Aston Martin: Power, Beauty and Soul (2007)
- Andrew Whyte, Aston Martin and Lagonda (1984)
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