Lancia Delta Evoluzione – das Rallye-Erbe in seiner breitesten Form
Der erste Evoluzione machte den Integrale breiter, kompromissloser und noch enger mit dem Rallyesport verbunden.
Die Kotflügel schwellen an, die Motorhaube wölbt sich und der Heckflügel unterstreicht den Ernst der Sache. Der Lancia Delta HF Integrale Evoluzione von 1991–1992 verwandelte einen kantigen Familienwagen in ein Konzentrat der Rallyetechnik – mit größeren Veränderungen unter dem Blech, als die Optik zunächst verrät.
Von Nora LindqvistReporterin · Sportwagen und MotorsportMit Hilfe von KI aus dem Schwedischen übersetzt.
Vom Familienwagen zur WM-Waffe
Der Lancia Delta HF Integrale Evoluzione wurde im Herbst 1991 vorgestellt und in seiner ersten Version 1991–1992 gebaut. Die Bezeichnung Evo I wird häufig verwendet, um ihn vom Evoluzione II zu unterscheiden, der 1993 erschien. Hier geht es um den ersten, in der europäischen Standardausführung ohne Katalysator, mit Zweiliter-Turbomotor und permanentem Allradantrieb.
Ausgangspunkt war weiterhin Giorgetto Giugiaros fünftüriger Delta, der 1979 auf den Markt kam: gerade Linien, große Glasflächen und eine praktische Schrägheckkarosserie. Der Evoluzione war kein eigenständiger Sportwagen mit entliehener Modellbezeichnung. Er behielt das Grundkonzept des Familienwagens bei, doch die Karosserie war für einen deutlich härteren Einsatz angepasst worden.
Der Weg dorthin führte über den Delta HF 4WD, den Integrale und den Integrale 16V. Der Allradantrieb gab Lancia ein konkurrenzfähiges Werkzeug an die Hand, als die Gruppe A 1987 zur Hauptklasse der Rallye-WM wurde. Die Delta-Familie gewann anschließend sechs Jahre in Folge die Herstellermeisterschaft, 1987–1992. Das ist die Erfolgsserie der gesamten Modellfamilie, nicht sechs Titel für den Evoluzione.
Den letzten Titel holte Lancia mit dem Evoluzione als Wettbewerbsbasis. Lancias direktes Werksengagement war zu diesem Zeitpunkt bereits beendet, und Jolly Club führte den Einsatz mit weiterer Unterstützung von Lancia fort. Der Straßenwagen diente als Homologationsbasis: Seine Konstruktion schuf die Voraussetzungen für das weiterentwickelte Rallyeauto.
Die Breite hatte eine Aufgabe
Gegenüber dem Integrale 16V erhielt der Evoluzione eine größere Spurweite vorn und hinten sowie eine überarbeitete Radaufhängung. Die mächtigen Kotflügelverbreiterungen schufen Platz für die breitere Spur. Die Form war also nicht nur ein Signal an die Außenwelt; sie folgte einer konkreten Veränderung des Fahrwerks.
Eine größere Spurweite kann bei einer gegebenen Kurvenbelastung die seitliche Radlastverlagerung verringern. Das hilft den Reifen, die Arbeit gleichmäßiger aufzuteilen, auch wenn das Ergebnis ebenso von Federung, Wanksteifigkeit und Bereifung abhängt. Für den Rallyeeinsatz eröffnete die breitere Grundkonstruktion zudem mehr Möglichkeiten, die Radaufhängung innerhalb des Reglements weiterzuentwickeln.
Die Erhöhung der Motorhaube und ihre Lüftungsöffnungen verleihen der Front ihre charakteristische Wucht. Die Öffnungen helfen, die Wärme aus dem dicht gepackten Motorraum abzuführen. Oberhalb der Heckscheibe sitzt ein verstellbarer Spoiler, der die Luftströmung und die aerodynamische Balance des Autos beeinflussen soll. Belegte Abtriebswerte für den Straßenwagen werden hier nicht angegeben.
Auch die Bremsanlage wurde aufgerüstet, mit Vierkolbensätteln vorn. Innenbelüftete vordere Scheiben führen bei wiederholten Bremsungen Wärme ab, während Mehrkolben-Festsättel eine steife Konstruktion um die Beläge bilden. Die Serienräder maßen weiterhin 15 Zoll – ein wichtiges Detail, wenn ein früher Evoluzione von späteren Ausführungen und umgebauten Exemplaren unterschieden werden soll.
Mehr als zehn zusätzliche Pferdestärken
Der quer eingebaute Vierzylinder behielt das Grundrezept des Integrale 16V bei: zwei Liter Hubraum, zwei obenliegende Nockenwellen, vier Ventile pro Zylinder und Turbo mit Ladeluftkühlung. Die Leistung stieg von 200 auf 210 metrische Pferdestärken. Der Zuwachs war überschaubar; der große Fortschritt des Evoluzione lag im Zusammenspiel von Motor, Fahrwerk, Kühlung und Bremsen.
Der Turbolader presst mehr Luft in den Motor, während der Ladeluftkühler die Temperatur der verdichteten Luft senkt. Das ermöglicht eine größere Luftmasse in den Zylindern, stellt aber zugleich Anforderungen an Kraftstoffversorgung, Temperaturkontrolle und Schmierung. Bei einem alten Integrale ist deshalb ein gut gepflegtes Motorumfeld ebenso wichtig wie der Motorblock selbst.
Ein manuelles Fünfganggetriebe leitet die Kraft über einen permanenten Allradantrieb weiter. Die Grundverteilung beträgt 47 Prozent vorn und 53 Prozent hinten. Die Viskokupplung des Mittendifferenzials begrenzt Drehzahlunterschiede zwischen den Achsen, und ein Torsen-Differenzial hinten hilft, die Antriebskraft zwischen den Hinterrädern zu verteilen. Dem System fehlt die heutige elektronische Momentensteuerung, doch es gibt dem Auto mehrere mechanische Werkzeuge an die Hand, um die Haftung auszunutzen.
Der Innenraum verrät noch immer die Verwandtschaft mit dem Alltagsauto: ein aufrecht stehendes Armaturenbrett, viele Anzeigen und eine nutzbare Rückbank. Die ausgeprägt schalenförmigen Vordersitze erinnern am unmittelbarsten an einen anderen Einsatzzweck.
Fahren und Sammleralltag
Die Redaktion hat den Wagen nicht probegefahren. Seine Konstruktion macht seine Bestimmung jedoch deutlich: starke Beschleunigung zwischen den Kurven, Traktion auf wechselndem Untergrund und Bremsen, die für wiederholte Belastung ausgelegt sind. Der Allradantrieb hilft dem Auto beim Beschleunigen, hebt die Grenzen der Reifen beim Bremsen aber nicht auf.
Als Sammlerauto sollte der Evoluzione zuerst nach Identität und Zustand beurteilt werden, nicht nach Glanz. Prüfen Sie Fahrgestellnummer, dokumentierte Ausführung und mögliche Änderungen an Motorsteuerung, Ladedruck und Federung. Originalteile und eine nachvollziehbare Servicehistorie wiegen schwer; eine dokumentierte Restaurierung ist wertvoller als unbelegte Behauptungen über den Originalzustand.
Lassen Sie einen modellerfahrenen Spezialisten Schweller, Radhäuser, Boden und Scheibenrahmen auf Rost sowie die Bereiche um Befestigungspunkte auf Reparaturen prüfen. Verlangen Sie Nachweise über den Zahnriemenservice und kontrollieren Sie Turbolader, Kühlsystem, Getriebe und Differenziale. Unregelmäßige Karosseriespaltmaße, Risse und ungewöhnlicher Reifenverschleiß können Anlass geben, härteren Einsatz oder Unfälle genauer zu untersuchen. Der breiteste Delta verdient vor allem eine enge Auswahl: das richtige Exemplar, nicht nur das richtige Emblem.
Quellen
- Stellantis Heritage, Lancia Delta HF Integrale
- Graham Robson, Lancia Delta 4x4/Integrale (2010)
- Peter Collins, Lancia Delta HF Integrale: The Story of a Champion (2003)
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