Mercedes Vision EQXX: sådan rakte én opladning til over tusind kilometer
Luftmodstand, batteripakning og to opsigtsvækkende langture
Mercedes-Benz Vision EQXX kørte over 1 000 kilometer uden ladestop allerede i 2022. Men konceptbilens resultat er ikke et løfte om rækkevidden i en serieproduceret Mercedes. Her er teknikken bag turene – og de begrænsninger, der skal følge med tallene.
Af Amir HaddadTeknologiredaktør · Fremtidens biler og moderne bilerOversat fra svensk med hjælp fra AI.
En konceptbil med en målbar opgave
Mercedes-Benz Vision EQXX, præsenteret i januar 2022, er en kørbar konceptbil og teknologidemonstrator, ikke en produktionsmodel med en almindelig modelårgang. Opgaven var klar: at køre mere end tusind kilometer på én opladning under virkelige trafikforhold. Løsningen skulle ikke bare være et større batteri, men en bil, der behøvede mindre energi for hver kilometer.
Det gør EQXX interessant også ud over overskrifterne om rækkevidde. Mercedes behandlede karrosseri, drivlinje, dæk og elektronik som dele af samme system. Tab ét sted skal kompenseres med mere energi et andet sted. Hvis tabene i stedet mindskes, kan batteriet holdes mere kompakt, hvilket igen gør det lettere at indpasse komponenterne og holde vægten nede.
Bilen blev også udviklet med hjælp fra Mercedes' motorsportsekspertise i Storbritannien. Her handlede det ikke først og fremmest om maksimal acceleration, men om at få så meget nyttigt arbejde som muligt ud af den lagrede energi. EQXX er derfor snarere et rullende udviklingslaboratorium end en forklædt sportsvogn.
To langture – men ingen standardiseret rækkevidde
I april 2022 blev EQXX kørt fra Sindelfingen i Tyskland til Cassis i det sydlige Frankrig. Strækningen blev på 1 008 kilometer uden opladning undervejs. Mercedes oplyste et gennemsnitligt forbrug på 8,7 kWh pr. 100 kilometer og omkring 15 procent resterende batteriladning ved ankomsten, svarende til yderligere cirka 140 kilometers beregnet rækkevidde.
Turen gik over flere typer veje og gennem skiftende vejr. Gennemsnitshastigheden blev oplyst til 87,4 km/h. Det er en vigtig oplysning: tusind kilometer i langsom bytrafik og tusind kilometer ved høj motorvejshastighed er vidt forskellige tekniske opgaver. Luftmodstandens betydning stiger kraftigt med hastigheden.
I juni samme år fulgte en længere tur fra Stuttgart til Silverstone i Storbritannien. Her rapporterede Mercedes 1 202 kilometer på én opladning og 8,3 kWh pr. 100 kilometer. Efter ankomsten blev bilen også kørt på Silverstone, hvilket indgik i den oplyste samlede strækning.
Resultaterne viser, hvad netop denne demonstrator kunne klare under de givne forhold. De er derimod ikke en WLTP-klassificering eller et løfte om, hvad en kundebil altid ville præstere. Oplysningerne kommer fra Mercedes, og redaktionen har ikke selv verificeret kørslerne. Vejprofil, temperatur, hastighed og brug af komfortudstyr påvirker resultatet. Ordet rekord bør derfor læses som en beskrivelse af projektets præstationer, ikke som en universel sammenligning mellem alle elbiler.
Formen gør en stor del af arbejdet
EQXX's lave front, smalle kabine og langstrakte bagparti har et fælles formål: at lade luften passere med så få forstyrrelser som muligt. Mercedes angiver en luftmodstandskoefficient på 0,17. Men koefficienten alene fortæller ikke hele historien; bilens frontareal er også afgørende for, hvor stor luftmodstanden bliver.
Bag bilen skal luftstrømmen forlade karrosseriet så ordnet som muligt. Den udtrækkelige bageste diffusor hjælper med at forme luftstrømmen, uden at bilen behøver at have samme længde i alle situationer. Hjulenes udformning og særligt udviklede dæk bidrager samtidig til at begrænse luft- og rullemodstand.
Også kølingen påvirker formen. Luft, der ledes gennem køleåbninger, skaber modstand. EQXX bruger derfor blandt andet en køleplade i undervognen til at lede varme væk og mindske behovet for luft gennem karrosseriet. Mere aktiv køling kan bruges, når belastningen kræver det. Det er en afvejning, ikke gratis køling under alle forhold.
Batteriet lagrer lige under 100 kWh brugbar energi. Mercedes oplyste, at pakken var betydeligt mindre og lettere end batteriet i den daværende EQS. Sammenligningen gælder selve batteripakken, ikke at EQXX tilbyder samme kabineplads, udstyr eller anvendelsesområde som luksussedanen.
Hvad kan en køber faktisk få?
Kabinen har fire siddepladser og en bred, sammenhængende skærm. Brugerfladen visualiserer blandt andet energistrømme, og hvordan kørslen påvirker forbruget. Her bliver teknikken pædagogisk: føreren kan se sammenhængen mellem hastighed, vej og energibehov frem for blot at følge et tal for den resterende rækkevidde.
Vi har ikke prøvekørt bilen. Dens mest oplagte anvendelsesområde er udvikling og demonstration, ikke ejerskab i hverdagen. Det lave karrosseri og specialløsningerne skal også vurderes op mod serieproduktionens krav til plads, fremstilling, service og omkostninger.
EQXX blev ikke lanceret som en model, der kunne bestilles, og havde ingen kundepris. Mercedes beskrev projektet som en teknologisk vejviser for kommende biler. Det er en udtalt ambition; at en fremtidig Mercedes automatisk får samme rækkevidde, er derimod spekulation. Den bekræftede præstation er mere afgrænset, men stadig imponerende: en kørbar konceptbil passerede tusindkilometergrænsen på virkelige veje.
Kilder
- Mercedes-Benz, VISION EQXX (2022)
- Autocar, Mercedes-Benz Vision EQXX review (2022)
- Top Gear, Mercedes-Benz Vision EQXX review (2022)
Stil spørgsmål om »Mercedes Vision EQXX: sådan rakte én opladning til over tusind kilometer«. Svarene bygger på magasinets egne artikler.
