Volvo 262C Bertone – automobil švedske države blagostanja u talijanskom smokingu
Švedska osnovna konstrukcija, talijanska zanatska izrada i krov koji je izazivao pitanja.
Volvo 262C bio je luksuzni automobil koji zapravo niko nije očekivao: uglasta konstrukcija iz Göteborga s niskim krovom, kožnom unutrašnjošću i završnom montažom kod Bertonea. Iza neobične siluete stajala je jasna ambicija – navesti američke kupce luksuznih automobila da Volvo pogledaju drugim očima.
Autor: Henrik SjöbergReporter · Posebni automobili i klasični automobiliPrevedeno sa švedskog uz pomoć vještačke inteligencije.
Volvo s drugačijim planovima
Volvo 262C Bertone modelske godine 1978. dobra je polazna tačka za razumijevanje ovog modela: srebrna metalik boja, crni vinilni krov i kabina u kojoj je koža dobila znatno više prostora nego u uobičajenom porodičnom Volvu. Ovo je serijski proizveden klasik, a ne posebno izrađen izložbeni automobil. Model je predstavljen na Ženevskom salonu 1977. i proizvodio se do 1981, pri čemu je Volvo bio proizvođač automobila, a talijanski Bertone partner za karoserijske radove i završnu montažu.
Osnovna ideja bila je podići Volvo na višu stepenicu u hijerarhiji. Marka je uživala veliko povjerenje kao proizvođač sigurnih, solidnih automobila, ali joj je nedostajao ekskluzivan coupé za kupce koji su željeli pokazati nešto više od svog poštovanja prema čvrstim kvakama na vratima. SAD je bio ključno ciljno tržište, na kojem su luksuzni coupéi za individualiste već bili ustaljen pojam.
Čelnik Volva Pehr G. Gyllenhammar poticao je projekt. Oblik se povezuje s Volvovim šefom dizajna Janom Wilsgaardom, dok je rani prototip izrađen kod talijanskog karoserijskog stručnjaka Sergija Coggiole. Bertoneovo ime na gotovom automobilu, dakle, ne znači da je cijela ideja nastala na njihovom crtaćem stolu. Podjela posla važna je: švedski dizajn i osnovna konstrukcija, talijanska maloserijska proizvodnja.
Krov je činio svu razliku
Srodnost s Volvom 260 odmah se vidi na prednjem dijelu, poklopcu motora i velikom dijelu karoserije. Ali vjetrobransko staklo dobilo je veći nagib, a krov je spušten za oko šest centimetara. Zajedno sa širokim stražnjim krovnim stubovima, to je automobilu dalo sasvim drugačiji profil. Ispod niskog šešira i dalje je ostalo mnogo proporcija velikog Volva.
Rezultat se teško mogao nazvati diskretnim. Dok su mnogi talijanski coupéi nastojali izgledati lagano i okretno, 262C je prije izgledao kao da je rezervirao najbolji stol i namjerava ga zadržati. Upravo je napetost između visoke osnovne karoserije i niskog krova zaštitni znak ovog automobila. Ne morate ga smatrati lijepim da biste ga zapamtili.
Rani automobili imali su srebrnu karoseriju i crni vinilni krov. Kasnije je ponuda boja proširena, a izvedba se mijenjala tokom proizvodnje. Zato kolekcionarski primjerak treba procjenjivati prema odgovarajućoj modelskoj godini, a ne prema općoj predodžbi o tome kako su izgledali svi primjerci modela 262C.
U unutrašnjosti je razlika u odnosu na standardne automobile bila očita. Koža nije korištena samo na sjedištima nego i obilno na obloženim površinama kabine, uz drvene detalje. Istovremeno je instrumentna ploča odmah otkrivala srodnost sa svakodnevnim Volvom. Ovdje su se susrele kutija za alat i kutija za nakit, a da se nijedna zbog toga nije posebno izvinjavala.
Napravljen za putovanja, ne za vrijeme kruga
Ispod poklopca motora nalazio se šestocilindarski PRV, zajednički razvijen u Peugeotu, Renaultu i Volvu. Motor je imao aluminijsku konstrukciju i koristio se i u uobičajenoj Volvovoj seriji 260. Ekskluzivnost coupéa, dakle, ležala je prvenstveno u karoseriji, unutrašnjosti i načinu proizvodnje, a ne u nekom posebnom trkaćem motoru.
Pogon na stražnje točkove i osnovna konstrukcija podvozja također su preuzeti od porodičnih automobila. Kruta stražnja osovina ostala je, kao i disk-kočnice na svim točkovima. Automatski mjenjač dobro je odgovarao zamišljenoj ulozi automobila, ali postojao je i ručni mjenjač s overdriveom. Zapremina motora i specifikacije mijenjale su se tokom životnog vijeka modela i razlikovale među tržištima; američke i evropske podatke zato ne treba miješati.
262C bio je zamišljen za udobna duga putovanja i reprezentativnu svakodnevnu vožnju, a ne za lov na sportske automobile kroz sljedeći zavoj. Niža linija krova ujedno je značila praktičan kompromis u odnosu na limuzinu. To je coupé koji kupce osvaja svojom posebnom atmosferom, a ne maksimalnom zapreminom kabine. Ovdje ne tvrdimo da iznosimo vlastite utiske iz vožnje.
Kolekcionarski automobil s dvojnim državljanstvom
Ukupno su proizvedena 6 622 primjerka. To 262C čini rijetkim, ali ne toliko rijetkim da bi svaki automobil automatski bio muzejski eksponat. Kupcu dokumentirano stanje, originalni detalji i obavljeni radovi znače više od blistavo ispoliranog Bertoneova amblema.
Velik dio mehanike dijeli se s drugim Volvovim modelima, dok karoserijske dijelove, stakla i detalje unutrašnjosti specifične za coupé može biti znatno teže zamijeniti. Provjerite koroziju, nalijeganje oko stakala i lim ispod vinilnog krova. Pregledajte i stanje kože te kako je izvedeno eventualno ponovno presvlačenje. Urednu, ali neautentičnu kabinu može biti skupo vratiti u prvobitno stanje.
Servisna historija motora PRV zaslužuje posebnu pažnju, kao i stanje rashladnog sistema. Pri restauraciji su vrijedne fotografije, računi i dokumentacija o karoserijskim radovima. Navođenje neke opće cijene lako može dovesti u zabludu kada se stanje i originalnost toliko razlikuju među primjercima.
Privlačnost modela 262C i dalje je ista: nije pokušavao prestati biti Volvo, samo postati Volvo za neku drugu priliku. Zato mu taj neobični smoking i dalje stoji tako osobeno.
Izvori
- Volvo Cars, Volvo 262C
- Volvo Cars, Volvo 262C – the unexpected coupé turns 40 (2017)
- Björn-Eric Lindh, Volvo: The Cars — From the 20s to the 80s (1986)
Postavite pitanja o članku „Volvo 262C Bertone – automobil švedske države blagostanja u talijanskom smokingu“. Odgovori se zasnivaju na člancima magazina.
