Aston Martin Lagonda – budućnost odjevena u kožu
Klinasti luksuzni automobil Williama Townsa pretvorio je instrumentnu ploču u glavnu atrakciju.
Kada je Aston Martin 1976. predstavio novu Lagondu, izgledala je kao da je stigla iz nekog drugog desetljeća. Iza niskog prednjeg kraja spojili su se britansko umijeće izrade karoserija i digitalna odvažnost – kombinacija zbog koje je ovaj model i danas jedan od najosebujnijih luksuznih automobila.
Autor: Cecilia WahlReporterka · Luksuzni automobili i dizajn automobilaPrevedeno sa švedskog uz pomoć vještačke inteligencije.
Luksuzni automobil koji se odbijao uklopiti
Aston Martin Lagonda Series 2, predstavljen 1976., nije bio tek oprezno proširenje ponude sportskih automobila ove marke. Bila je to luksuzna limuzina s četvera vrata, gotovo demonstrativno niskim prednjim krajem, dugim ravnim površinama i kabinom koja je obećavala elektroničku budućnost. Dizajner William Towns stvorio je automobil na kojem je ravnalo, činilo se, imalo posljednju riječ. Upravo spoj te stroge geometrije i tradicionalnog zanatskog umijeća Aston Martina čini najveću privlačnost ovog modela.
Ime je imalo znatno dužu povijest. Aston Martin kupio je Lagondu 1947., a taj je naziv sa sobom nosio sjećanje na velike, raskošne britanske automobile. Već 1974. predstavljena je Lagonda s četvera vrata zasnovana na Aston Martinovu modelu V8. Proizvedena je u vrlo maloj seriji i ne treba je brkati s klinastim nasljednikom.
Novi automobil stigao je nakon financijski teškog razdoblja za Aston Martin. Zato se iza njega krilo više od želje za dopunom ponude modela: Lagonda je trebala pokazati da mala kompanija još može iznenaditi. Kupcu je ponuđena alternativa automobilima Rolls-Royce i Bentley, ali bez njihova svečanijeg dizajnerskog izričaja. Bila je to britanska ekskluzivnost za one koji su radije izazivali pitanja nego kimanje glavom.
Karoserija krojena ravnalom, kabina rukom sedlara
Towns je oblikovao jedinstven klin, a ne tradicionalnu limuzinu s jasno odvojenim volumenima. Uska maska hladnjaka bila je postavljena vrlo nisko, prednja svjetla skrivala su se u podiznim sklopovima, a poklopac motora pružao se ispred vjetrobranskog stakla poput velike, gotovo neprekinute plohe. Uglati otvori za kotače pojačavali su dojam karoserije isklesane iz jednog bloka.
Dimenzije su bile impozantne, ali zbog male visine automobil se izgledom razlikovao od drugih reprezentativnih limuzina. Lagonda je manje nalikovala dnevnom boravku na kotačima, a više predmetu s arhitektova crtaćeg stola. Odnos dugog prednjeg kraja, ravnih bokova i relativno niskog krova i danas je važniji za njezin izgled od bilo koje pojedinačne ukrasne letvice.
U unutrašnjosti su se meka koža i drvo susreli s elektroničkim instrumentima. Kontrast je namjerno bio dramatičan: materijali ukorijenjeni u staroj britanskoj tradiciji izrade karoserija okruživali su zaslone i komande osjetljive na dodir. Umjesto poznatih okruglih instrumenata, vozača su dočekale svjetleće brojke. Instrumentna ploča nije postala samo radno mjesto nego i glavna tema razgovora o automobilu.
Automobili su se izrađivali u Newport Pagnellu uz velik udio ručnog rada. Za kupca u ovom cjenovnom razredu individualna kombinacija boja i materijala bila je sastavni dio narudžbe, a ne nevažan detalj. Zato je kod današnjih kolekcionarskih primjeraka dokumentacija o izvornom izgledu vrlo važna: kabina s ukusno obnovljenim presvlakama nije automatski i kabina vjerna originalu.
Elektronika ispred poznatog motora V8
Ispod radikalne vanjštine radila je znatno tradicionalnija konstrukcija: veliki Aston Martinov V8, sa stražnjim pogonom i trostupanjskim automatskim mjenjačem. Lagonda je bila zamišljena za brza duga putovanja s više osoba, a ne kao trkaći automobil s četvera vrata. Zbog duge karoserije i raskošne unutrašnjosti udobnost i sam dolazak na odredište bili su jednako važni dijelovi doživljaja kao i brzina.
Elektronika je, međutim, predstavljala pravi razvojni skok, i to nimalo jednostavan. Rani instrumenti i komande zahtijevali su opsežan razvojni rad, što je pridonijelo dugom putu od premijere do isporuka kupcima. Današnji kolekcionar zato mora znati koju izvedbu instrumenata automobil doista ima, a ne samo koje je godine registriran.
Model se mijenjao tijekom proizvodnje. Series 3 dobio je ubrizgavanje goriva, dok je Series 4, predstavljen 1987., Townsovu osnovnom obliku donio mekše prijelaze i fiksna prednja svjetla umjesto podiznih. Razvijali su se i instrumenti. Redakcija nije vozila automobil; njegova je namjena ipak jasna: osebujan automobil za duga putovanja koji je tehnologiju učinio dijelom luksuza.
Ekskluzivnost uz račun iz radionice
Proizvodnja klinaste Lagonde završena je 1990. Ukupno je izrađeno oko 645 primjeraka, što je čini rijetkom čak i u usporedbi s mnogim drugim ručno izrađenim luksuznim automobilima. Kao nova pripadala je najskupljim limuzinama na tržištu. Cijenom su se plaćali zanatsko umijeće i mala proizvodna serija, ali i mogućnost odabira nečeg radikalno drukčijeg.
Danas bi kupnja trebala početi provjerom povijesti automobila. Ispravni instrumenti, dobro očuvana koža, zdravo podvozje i dokumentirani radovi specijaliziranih majstora važniji su od primamljive cijene. Posebno provjerite je li elektronika popravljana, prepravljana ili zamijenjena; ta rješenja mogu utjecati i na upotrebljivost i na izvornost. Procjena vrijednosti mora se vezati uz pojedinačni primjerak. Lagondina ekskluzivnost ostaje, ali ostaje i odgovornost za očuvanje njezine neobične konstrukcije.
Izvori
- Aston Martin, Lagonda
- David Dowsey, Aston Martin: Power, Beauty and Soul (2007)
- Andrew Whyte, Aston Martin and Lagonda (1984)
Postavite pitanja o članku „Aston Martin Lagonda – budućnost odjevena u kožu“. Odgovori se zasnivaju na člancima magazina.
