Lancia Delta Evoluzione – reli nasljeđe u najširem izdanju
Prvi Evoluzione učinio je Integrale širim, odlučnijim i još čvršće povezanim s relijem.
Blatobrani su nabujali, poklopac motora izdigao se, a stražnje krilo jasno pokazuje ozbiljnost namjere. Lancia Delta HF Integrale Evoluzione iz 1991–1992. pretvorila je uglati porodični automobil u koncentrat reli tehnologije – s većim promjenama ispod lima nego što izgled na prvi pogled otkriva.
Autor: Nora LindqvistReporterka · Sportski automobili i moto-sportPrevedeno sa švedskog uz pomoć vještačke inteligencije.
Od porodičnog automobila do oružja za svjetsko prvenstvo
Lancia Delta HF Integrale Evoluzione predstavljena je u jesen 1991., a prva verzija proizvodila se tokom 1991–1992. Oznaka Evo I često se koristi kako bi se razlikovala od modela Evoluzione II, koji je stigao 1993. Ovdje je riječ o prvoj verziji, bez katalizatora u standardnoj evropskoj izvedbi, s dvolitarskim turbomotorom i stalnim pogonom na sva četiri točka.
Polazište je i dalje bila Delta s pet vrata koju je oblikovao Giorgetto Giugiaro, predstavljena 1979.: ravne linije, velike staklene površine i praktična hatchback karoserija. Evoluzione nije bio zaseban sportski automobil s posuđenom oznakom modela. Zadržao je osnovnu koncepciju porodičnog automobila, ali je karoserija prilagođena znatno težim zadacima.
Put do njega vodio je preko modela Delta HF 4WD, Integrale i Integrale 16V. Pogon na sva četiri točka dao je Lanciji konkurentno sredstvo kada je grupa A 1987. postala glavna kategorija svjetskog prvenstva u reliju. Porodica Delta potom je osvojila prvenstvo konstruktora šest godina zaredom, 1987–1992. To je niz cijele porodice modela, a ne šest titula modela Evoluzione.
Posljednja titula osvojena je s modelom Evoluzione kao osnovom takmičarskog automobila. Lancijin direktni fabrički program tada je već bio završen, a aktivnosti su nastavljene preko ekipe Jolly Club uz daljnju podršku Lancije. Cestovni automobil bio je homologacijska osnova: njegova konstrukcija stvorila je preduslove za daljnji razvoj reli automobila.
Širina je imala svoj zadatak
U poređenju s modelom Integrale 16V, Evoluzione je dobio širi trag točkova i sprijeda i straga, uz prerađen ovjes. Golema proširenja blatobrana stvorila su prostor za šire postavljene točkove. Oblik, dakle, nije bio samo poruka okolini; pratio je konkretnu promjenu podvozja.
Širi trag točkova može smanjiti bočni prijenos opterećenja pri određenom opterećenju u zavoju. To pomaže gumama da ravnomjernije podijele posao, iako rezultat zavisi i od ovjesa, krutosti na naginjanje i guma. Za reli program šira osnovna konstrukcija značila je i veće mogućnosti razvoja ovjesa unutar pravila.
Izdignuti dio poklopca motora i ventilacijski otvori daju prednjem dijelu njegovu karakterističnu masivnost. Otvori pomažu odvoditi toplinu iz gusto popunjenog motornog prostora. Iznad stražnjeg stakla nalazi se podesivi spojler, namijenjen utjecaju na strujanje zraka i aerodinamičku ravnotežu automobila. Ovdje se ne navode nikakvi potvrđeni podaci o aerodinamičkom potisku za cestovni automobil.
Unaprijeđen je i kočioni sistem, s četveroklipnim čeljustima sprijeda. Ventilirani prednji diskovi odvode toplinu pri ponovljenim kočenjima, dok fiksne višeklipne čeljusti pružaju krutu konstrukciju oko kočionih pločica. Standardni točkovi i dalje su bili od 15 inča – važan detalj pri razlikovanju ranog modela Evoluzione od kasnijih izvedbi i prepravljenih primjeraka.
Više od deset dodatnih konjskih snaga
Poprečno postavljeni četverocilindrični motor zadržao je osnovni recept modela Integrale 16V: dvije litre, dvije bregaste osovine u glavi, četiri ventila po cilindru i turbopunjač s hladnjakom stlačenog zraka. Snaga je porasla s 200 na 210 metričkih konjskih snaga. Povećanje je bilo umjereno; veliki iskorak modela Evoluzione ležao je u kombinaciji motora, podvozja, hlađenja i kočnica.
Turbopunjač potiskuje više zraka u motor, dok hladnjak stlačenog zraka snižava temperaturu komprimiranog zraka. To omogućuje veću masu zraka u cilindrima, ali istovremeno postavlja zahtjeve pred dovod goriva, kontrolu temperature i podmazivanje. Zato su na starom Integraleu dobro održavani prateći sklopovi jednako važni kao i sam blok motora.
Ručni mjenjač s pet stepeni prenosi snagu preko stalnog pogona na sva četiri točka. Osnovna raspodjela iznosi 47 posto sprijeda i 53 posto straga. Viskozna spojnica središnjeg diferencijala ograničava razlike u brzini vrtnje između osovina, a stražnji Torsen diferencijal pomaže raspodijeliti pogonsku silu između stražnjih točkova. Sistem nema današnje elektroničko upravljanje obrtnim momentom, ali automobilu pruža više mehaničkih alata za iskorištavanje prianjanja.
Kabina i dalje otkriva srodstvo sa svakodnevnim automobilom: uspravna instrumentna ploča, brojni instrumenti i upotrebljivo stražnje sjedište. Naglašeno školjkasta prednja sjedišta najneposredniji su podsjetnik na drugačiju namjenu.
Vožnja i kolekcionarski život
Redakcija nije testirala automobil. Njegova konstrukcija, međutim, jasno opisuje namjeru: snažno ubrzanje između zavoja, prianjanje pri prijenosu pogonske sile na različitim podlogama i kočnice dimenzionirane za ponovljena opterećenja. Pogon na sva četiri točka pomaže automobilu da ubrza, ali ne uklanja ograničenja guma pri kočenju.
Kao kolekcionarski automobil, Evoluzione treba procjenjivati prema identitetu i stanju, prije nego prema sjaju. Provjerite broj šasije, dokumentiranu izvedbu i eventualne izmjene upravljanja motorom, pritiska punjenja i ovjesa. Originalni dijelovi i sljediva servisna historija imaju veliku težinu; dokumentirana restauracija vrednija je od nepotkrijepljenih tvrdnji o originalnom stanju.
Neka stručnjak koji poznaje model pregleda koroziju na pragovima, kućištima točkova, podu i okvirima stakala, kao i popravke oko tačaka pričvršćenja. Tražite dokaze o servisu zupčastog remena i provjerite turbopunjač, rashladni sistem, mjenjač i diferencijale. Neujednačeni spojevi karoserije, pukotine i neuobičajeno trošenje guma mogu biti razlog za detaljniju provjeru tragova grube vožnje ili nesreća. Najšira Delta prije svega zaslužuje uzak izbor: pravi primjerak, a ne samo pravi amblem.
Izvori
- Stellantis Heritage, Lancia Delta HF Integrale
- Graham Robson, Lancia Delta 4x4/Integrale (2010)
- Peter Collins, Lancia Delta HF Integrale: The Story of a Champion (2003)
Postavite pitanja o članku „Lancia Delta Evoluzione – reli nasljeđe u najširem izdanju“. Odgovori se zasnivaju na člancima magazina.
