Honda NSX 1990 – superautomobil koji je funkcionirao i ponedjeljkom
Aluminij, VTEC i Sennina preciznost u iznimno promišljenom paketu.
Honda NSX nije izazvala Ferrari samo tehnologijom i performansama. Dovela je u pitanje samu ideju da egzotični sportski automobil mora biti zahtjevan za upotrebu. Prva verzija iz 1990. spojila je središnje smješten motor i aluminijsku konstrukciju s dobrom preglednošću, jasnim komandama i ambicijom da bude upotrebljiva svakog dana.
Autor: Nora LindqvistReporterka · Sportski automobili i moto-sportPrevedeno sa švedskog uz pomoć vještačke inteligencije.
Drugačija vrsta superautomobila
Nizak nos, podizna svjetla i kokpit smješten daleko naprijed između lukova kotača. Honda NSX izgleda kao automobil koji traži odricanja. No iza crnog krovnog luka krije se drugačija ideja: vozač treba moći iskoristiti performanse, a da se prethodno ne mora navikavati na lošu preglednost i teško razumljive komande.
Prva generacija Honde NSX, s oznakom šasije NA1, predstavljena je u Japanu 1990. Ovdje je u fokusu izvorna verzija s trolitrenim motorom i ručnim mjenjačem s pet stupnjeva prijenosa. Prototip je bio prikazan na salonu automobila u Chicagu 1989. pod nazivom Acura NS-X. Serijski automobil nosio je ime Honda na domaćem tržištu i u Europi, a Acura u Sjevernoj Americi.
Bio je to novi serijski sportski automobil, a ne trkaći projekt s registarskim pločicama. Honda je željela spojiti uravnoteženost i brzinske mogućnosti automobila sa središnje smještenim motorom s dosljednošću u korištenju koju su kupci očekivali od uobičajenih automobila te marke. Ferrari 328, a kasnije i 348, bili su prirodne referentne točke. Izazov se odnosio jednako na upotrebljivost kao i na snagu motora.
Aluminij s jasnim zadatkom
NSX je postao prvi serijski automobil sa samonosivom karoserijom u cijelosti izrađenom od aluminija. To je bilo više od zamjene materijala vanjskih limova: i nosiva konstrukcija bila je izrađena od tog lakog metala. Proizvodnja je smještena u Hondin namjenski pogon u Tochigiju, gdje je konstrukcija zahtijevala prilagođene postupke proizvodnje i spajanja.
Manja masa konstrukcije ostavila je konstruktorima prostora i za opremu i za napredno podvozje. Dvostruka trokutasta ramena na svim kotačima omogućavala su kontrolu njihova kretanja kroz hod ovjesa. Aluminij se koristio i u ovjesu, gdje manja neovješena masa kotačima olakšava praćenje podloge.
Oblik je bio jednako svrhovit. Nizak prednji i izdužen stražnji dio razvijeni su radi kontrole otpora zraka i uzgonskih sila. Stražnje krilo integrirano je u karoseriju umjesto da izgleda kao naknadno ugrađen trkaći dodatak. Usisnici zraka iza vrata opskrbljivali su motorni prostor zrakom, a da pritom nisu dominirali čistim bočnim linijama.
Položaj kabine i staklene površine bili su ključni. Honda je inspiraciju pronašla u konceptu preglednosti borbenog aviona F-16, ali rezultat je bio praktičan, a ne teatralan. Vozač je dobio neuobičajeno otvoren pogled prema naprijed za tu vrstu automobila. Instrumenti su bili okupljeni ispred upravljača, klimatizacijski uređaj imao je jasne komande, a iza motora nalazio se zaseban prtljažni prostor. Egzotičan raspored nije morao značiti i egzotične svakodnevne rutine.
VTEC, ravnoteža i Sennina primjedba
Iza sjedala nalazio se C30A, poprečno postavljen trolitreni V6 s aluminijskim blokom, dvostrukim bregastim osovinama u glavi i četiri ventila po cilindru. Za prvu japansku verziju s ručnim mjenjačem navedena je snaga od 280 PS. Klipnjače od kovanog titanija pridonosile su maloj masi pokretnih dijelova i sposobnosti rada pri visokim okretajima.
VTEC je prebacivao između različitih profila bregova za podizanje ventila i trajanje njihova otvaranja. Pri nižim okretajima motor je mogao dati prednost uglađenosti; pri višima je dobivao agresivnije faze razvoda za bolje punjenje cilindara. Ta je tehnologija Hondi pomogla da spoji svakodnevnu upotrebu s vršnom snagom koju je zahtijevala namjena sportskog automobila, bez turbopunjača.
Uloga Ayrtona Senne bila je značajna, ali to ne treba poistovjećivati s tvrdnjom da je sam konstruirao podvozje. Tokom testiranja na Suzuki 1989. ocijenio je konstrukciju prototipa nedovoljno krutom. Njegove povratne informacije pridonijele su tome da razvojni tim nastavi raditi na krutosti. Testiranja, među ostalim i na Nürburgringu, bila su dodatni dio usavršavanja.
Kruća karoserija ovjesu pruža stabilniju radnu osnovu: manje neželjenih pomicanja konstrukcije remeti predviđenu geometriju. Ventilirane disk-kočnice na svim kotačima i sistem protiv blokiranja kotača pri kočenju upotpunjavali su podvozje. Prva verzija s ručnim mjenjačem nije imala servoupravljač, dok je automatska verzija dobila električni servo. Prilagođenost svakodnevici, dakle, nije značila da će svaki manevar biti bez napora.
Ideja svakodnevne upotrebljivosti koja je postala kolekcionarska vrijednost
Redakcija nije testirala automobil. Njegova namjena, međutim, jasno proizlazi iz konstrukcije: klimatizacijski uređaj, pomno osmišljeno vozačko mjesto i prtljažni prostor bili su dio iste cjeline kao i središnje smješten motor i tehnologija visokih okretaja. Honda nije pokušavala učiniti NSX manje posebnim, nego smanjiti neugodnosti koje prate tu posebnost.
Danas je prva verzija kolekcionarski automobil kod kojeg izvornost i dokumentacija imaju veliku težinu. Kupac bi trebao provjeriti servisnu historiju, obavljene zamjene zupčastog remena i eventualne popravke nakon sudara. Aluminijska konstrukcija zahtijeva odgovarajuću stručnost pri popravku; sjajan lak malo govori o radovima ispod površine. Prije usporedbe podataka o snazi ili procjena vrijednosti treba utvrditi i tržišnu specifikaciju te vrstu mjenjača.
Trajni značaj NSX-a zato ne leži u jednoj brojci o performansama. Pokazao je da superautomobil može biti pažljivo konstruiran i ondje gdje štoperica ništa ne mjeri: u pogledu kroz vjetrobransko staklo, položaju neke komande i mogućnosti da se automobil zaista koristi.
Izvori
- Honda Motor Co., Ltd., Fact Book, NSX (1990)
- Honda Motor Co., Ltd., The NSX / 1990
- Brian Long, Honda/Acura NSX (2005)
Postavite pitanja o članku „Honda NSX 1990 – superautomobil koji je funkcionirao i ponedjeljkom“. Odgovori se zasnivaju na člancima magazina.
