Plymouth Touring Sedan 1939: el coche de diario con grandes ambiciones
Una berlina familiar estadounidense de la época en que el confort empezó a ser un argumento de venta para un público más amplio.
Con un motor de seis cilindros, una carrocería espaciosa y un precio pensado para el comprador de a pie, Plymouth quería ofrecer más coche por el mismo dinero. El Touring Sedan de 1939 cuenta la historia de una marca que plantó cara a Ford y Chevrolet, y de los detalles que determinan el valor de un ejemplar conservado.
Por Lars EkströmRedactor jefe · Coches de época e historia del automóvilTraducido del sueco con ayuda de IA.
Un Plymouth para los viajes largos en familia
Cuando un comprador estadounidense entraba en un concesionario Plymouth de cara al año modelo 1939, se encontraba con una marca que ya se había consolidado como rival de Ford y Chevrolet. Plymouth se había lanzado en 1928 como la marca económica del grupo Chrysler. Algo más de diez años después, la venta ya no consistía solo en ofrecer transporte barato, sino en convencer a las familias con espacio, comodidad y una construcción sólida.
El coche que nos ocupa es un Plymouth Touring Sedan del año modelo 1939, con un seis cilindros de gasolina, cambio manual y tracción trasera. La documentación disponible indica una cilindrada de 3,3 litros y 82 caballos, lo que coincide con las especificaciones básicas del motor de ese año modelo. Sin embargo, faltan el número de chasis y la identificación de la serie. Es importante: Plymouth ofrecía tanto el P7 Roadking como el más lujoso P8 De Luxe, y la denominación Touring Sedan no basta por sí sola para identificarlo por completo.
Touring hacía referencia aquí a una berlina con el maletero integrado en la parte trasera de la carrocería, no a una versión especial de competición. Era el coche para los recados cotidianos y los viajes largos en familia, cuando había que llevar maletas sin restar espacio a los pasajeros. Se fabricaba como un modelo normal de serie, no como un encargo individual de carrocería.
Seis cilindros y una técnica fácil de entender
Bajo el capó había un seis cilindros en línea de válvulas laterales. Las válvulas se alojaban en el bloque, junto a los cilindros, una solución que permitía utilizar una culata sencilla y una arquitectura bien conocida en su época. Plymouth no buscaba llamar la atención con una tecnología de motor avanzada. Su atractivo residía más bien en la suavidad de funcionamiento, una buena capacidad de empuje y una mecánica que los talleres sabían atender.
La potencia declarada debe interpretarse en su contexto histórico. Las cifras de potencia estadounidenses de aquel periodo no son directamente comparables con la potencia neta actual. Por tanto, el dato refleja sobre todo la posición del coche en su época, no cómo quedaría en una comparativa moderna de prestaciones.
Plymouth había convertido pronto los frenos hidráulicos en un argumento de venta. En los coches de 1939 se combinaban con frenos de tambor y una tracción trasera convencional. El cambio tenía tres marchas hacia delante. Para el mecánico, esta construcción suponía puntos de mantenimiento conocidos: el encendido, el carburador, la lubricación y el ajuste de los frenos formaban parte de los cuidados habituales del coche.
La redacción no ha probado este ejemplar. Aun así, su cometido previsto está claro: transportar personas con comodidad, más que ofrecer una conducción deportiva. En el tráfico actual, su uso debe adaptarse a unos frenos, neumáticos y equipamientos de seguridad de otra época. Que un coche pueda alcanzar cierta velocidad no significa que deba circular a ella en cualquier circunstancia.
Las formas entre dos décadas
La carrocería refleja una etapa interesante del diseño automovilístico estadounidense. Los volúmenes separados de los años treinta siguen presentes en las aletas marcadas y el habitáculo alto, mientras que el capó, el frontal y la zaga se integran cada vez más entre sí. Los faros están encastrados en las aletas delanteras, en lugar de ser elementos independientes junto al radiador.
Eso le da al Plymouth un rostro más moderno sin borrar su carácter de preguerra. La postura erguida de los ocupantes y la altura de la carrocería también revelan unas prioridades distintas de las de una berlina actual: los pasajeros debían disponer de espacio, poder acceder con relativa facilidad y viajar con sus pertenencias.
En el caso concreto de este coche, faltan fotografías y documentación sobre el interior, la pintura y los trabajos realizados anteriormente. Por eso no es posible evaluar su originalidad. La combinación de colores, la tapicería, los instrumentos y los adornos deben contrastarse con la serie y la configuración de fábrica correspondientes. Una superficie brillante no demuestra que la restauración sea correcta; a veces, un detalle conservado dice más que unos cromados nuevos.
El historial determina su valor de colección
La documentación disponible indica 12 345 mil y un peso de 1 450 kilos. Ambos datos deben verificarse. En un coche estadounidense, el cuentakilómetros puede estar graduado en millas, y su lectura no revela automáticamente cuánto ha recorrido el coche a lo largo de toda su vida. El peso debe comprobarse con la documentación de matriculación y la variante de carrocería correspondiente.
No se indica ningún precio de venta ni un historial documentado de propietarios. Por tanto, cualquier valoración debe partir de una inspección del ejemplar: bastidor y carrocería, sistema de frenos, estado del motor y hasta qué punto está completo. Las molduras y las piezas del interior específicas del modelo pueden exigir una búsqueda mucho más laboriosa que los recambios habituales de mantenimiento.
Para un aficionado sueco, buena parte del encanto reside precisamente en ese carácter cotidiano. El Plymouth no era un coche de ensueño inalcanzable cuando era nuevo. Debía funcionar, transportar a la familia y justificar su coste. Conservado con respeto, se convierte en un recuerdo tangible de las personas que lo construyeron, repararon y utilizaron, mucho antes de que alguien lo llamara clásico.
Fuentes
- Beverly Rae Kimes och Henry Austin Clark Jr., Standard Catalog of American Cars 1805–1942 (1996)
- George H. Dammann, 70 Years of Chrysler (1974)
- Charles K. Hyde, Riding the Roller Coaster: A History of the Chrysler Corporation (2003)
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