Mercedes Vision EQXX: så räckte en laddning över tusen kilometer
Luftmotstånd, batteripaketering och två uppmärksammade långkörningar
Mercedes-Benz Vision EQXX körde över 1 000 kilometer utan laddstopp redan 2022. Men konceptbilens resultat är inte ett räckviddslöfte för en serietillverkad Mercedes. Här är tekniken bakom körningarna – och begränsningarna som behöver följa med siffrorna.
Av Amir HaddadTeknikredaktör · Framtidsbilar och moderna bilarEn konceptbil med ett mätbart uppdrag
Mercedes-Benz Vision EQXX, presenterad i januari 2022, är en körbar konceptbil och teknisk demonstrator, inte en produktionsmodell med vanlig årsmodell. Uppdraget var tydligt: att köra mer än tusen kilometer på en laddning under verkliga trafikförhållanden. Lösningen skulle inte bara vara ett större batteri, utan en bil som behövde mindre energi för varje kilometer.
Det gör EQXX intressant även bortom räckviddsrubrikerna. Mercedes behandlade kaross, drivlina, däck och elektronik som delar av samma system. Förluster i ett led måste kompenseras med mer energi i ett annat. Om förlusterna i stället minskas kan batteriet hållas mer kompakt, vilket i sin tur underlättar paketering och viktkontroll.
Bilen utvecklades också med hjälp av Mercedes motorsportkompetens i Storbritannien. Det handlade här inte främst om maximal acceleration, utan om att få ut så mycket användbart arbete som möjligt ur den lagrade energin. EQXX är därför snarare ett rullande utvecklingslaboratorium än en förtäckt sportbil.
Två långkörningar – men ingen standardiserad räckvidd
I april 2022 kördes EQXX från Sindelfingen i Tyskland till Cassis i södra Frankrike. Sträckan blev 1 008 kilometer utan mellanliggande laddning. Mercedes uppgav en genomsnittlig förbrukning på 8,7 kWh per 100 kilometer och omkring 15 procent kvarvarande batteriladdning vid ankomsten, motsvarande ungefär 140 kilometers ytterligare beräknad räckvidd.
Färden gick över flera typer av vägar och genom varierande väder. Medelhastigheten uppgavs till 87,4 km/h. Det är en viktig uppgift: tusen kilometer i långsam stadstrafik och tusen kilometer i hög motorvägsfart är helt olika tekniska uppgifter. Luftmotståndets betydelse ökar kraftigt med hastigheten.
I juni samma år följde en längre körning från Stuttgart till Silverstone i Storbritannien. Då rapporterade Mercedes 1 202 kilometer på en laddning och 8,3 kWh per 100 kilometer. Efter ankomsten kördes bilen även på Silverstone, vilket ingick i den redovisade totalsträckan.
Resultaten visar vad just denna demonstrator klarade under de aktuella förhållandena. De är däremot inte en WLTP-klassning eller ett löfte om vad en kundbil alltid skulle prestera. Uppgifterna kommer från Mercedes, och redaktionen har inte själv verifierat körningarna. Vägprofil, temperatur, hastighet och användning av komfortutrustning påverkar resultatet. Ordet rekord bör därför läsas som en beskrivning av projektets prestationer, inte som en universell jämförelse mellan alla elbilar.
Formen gör en stor del av arbetet
EQXX:s låga nos, smala kupé och långt utdragna bakparti har ett gemensamt syfte: att låta luften passera med så små störningar som möjligt. Mercedes anger en luftmotståndskoefficient på 0,17. Men koefficienten ensam berättar inte hela historien; även bilens frontarea avgör hur stort luftmotståndet blir.
Bakom bilen ska luftströmmen lämna karossen så ordnat som möjligt. Den utdragbara bakre diffusorn hjälper till att forma flödet utan att bilen behöver ha samma längd i alla situationer. Hjulens utformning och särskilt utvecklade däck bidrar samtidigt till att begränsa luft- och rullmotstånd.
Även kylningen påverkar formen. Luft som leds genom kylöppningar skapar motstånd. EQXX använder därför bland annat en kylplatta i underredet för att föra bort värme och minska behovet av luft genom karossen. Mer aktiv kylning kan användas när belastningen kräver det. Det är en avvägning, inte gratis kylning under alla förhållanden.
Batteriet lagrar strax under 100 kWh användbar energi. Mercedes uppgav att paketet var betydligt mindre och lättare än batteriet i dåvarande EQS. Jämförelsen gäller själva batteripaketet, inte att EQXX erbjuder samma kupéutrymme, utrustning eller användningsområde som lyxsedanen.
Vad kan en köpare faktiskt få?
Kupén har fyra sittplatser och en bred, sammanhängande bildskärm. Gränssnittet visualiserar bland annat energiflöden och hur körningen påverkar förbrukningen. Här blir tekniken pedagogisk: föraren kan se sambandet mellan hastighet, väg och energibehov, snarare än bara följa en återstående räckviddssiffra.
Vi har inte provkört bilen. Dess tydligaste användningsområde är utveckling och demonstration, inte vardagsägande. Den låga karossen och speciallösningarna måste också bedömas mot serieproduktionens krav på utrymme, tillverkning, service och kostnad.
EQXX lanserades inte som en beställningsbar modell och hade inget kundpris. Mercedes beskrev projektet som en teknikvägvisare för kommande bilar. Det är en uttalad ambition; att en framtida Mercedes automatiskt får samma räckvidd är däremot en spekulation. Den bekräftade prestationen är smalare, men fortfarande imponerande: en körbar konceptbil passerade tusenkilometersgränsen på verkliga vägar.
Källor
- Mercedes-Benz, VISION EQXX (2022)
- Autocar, Mercedes-Benz Vision EQXX review (2022)
- Top Gear, Mercedes-Benz Vision EQXX review (2022)
Ställ frågor om ”Mercedes Vision EQXX: så räckte en laddning över tusen kilometer”. Svaren bygger på tidningens egna artiklar.
